10月吉利公司出口了1332台车型,让人

国内车市惨淡，不少车企逐步开始转向海外市场。

年10月和我们挥手告别，以往的十月是每一个车企，不管是主流的还是二三线品牌都非常开心的月份，因为秋高气爽，再加上十月初的黄金周，使得国人购车热情高涨，自然也就助推了以往的汽车界的金九银十。但物极必反，毕竟去年的中国车市达到了台这么高的高度，吉利数字也无法维持长久。于是各大车企，合资品牌丰田日产本田大众还在偷者乐呵，以为这波车界寒潮能够淘汰掉许多的不入流的品牌。更多的车企则是在暗自流泪，销量暴跌7成的也比比皆是，利润从正到负数也很多。于是很多车企开始逐步开启了出口找海外市场销量的做法。

其中让我们感觉出口量很多，也令人惊讶的就是奇瑞，连续多个月，每月出口量都超过了万台，其次就是长城汽车，旗下的哈弗H5和风骏6系列皮卡车，出口到了诸多的东欧，俄罗斯以及澳洲等市场。以摩托车为主营业务的力帆汽车，也出口了很多车型，而吉利汽车，在今年10月出口了台车型到了海外市场。

和长城、力帆以及奇瑞出口到发展中国家不同，吉利出口目的地大多数则是发达国家。据悉出口的车型之中，最昂贵的就是领克01其次是领克02，领克03因为刚刚在华投产上市，尚未来得及出口。而其余的则有吉利老牌的吉利帝豪EC7、博瑞、博瑞GE和少量的博越车型。其中博越SUV在东南亚市场，换标成为了马来西亚的宝腾车标，借助宝腾的东南亚销售渠道，在麻泰国、马来西亚和印尼等国家开辟市场。

此外，吉利更有一款不为人知的海外子公司，旗下生产的伦敦电动汽车生产的eTX电动汽车，已经出口到了欧美市场，尤其是全球第二大汽车市场的美国，此举意义重大，在时间上也超越了比亚迪新能源车型。

领克、博瑞出口到了德国、瑞典等发达国家。吉利的普通品牌则主打海外发展中国家市场。

吉利的雄心已经慢慢展现出来了，从一系列的收购宝腾汽车、莲花汽车、参股奔驰成奔驰最大股东等事件，透露出来吉利想要成为中国版的丰田、大众的野心。

但是谈何容易，目前的出口量而已相对于奇瑞，也只有奇瑞出口量的区区九分之一。但奇瑞、力帆和长城汽车无法进入欧美主流的发达国家市场，但吉利博瑞早在年就出口到了沙特和阿联酋，成为了年的阿联酋进口年度车型之一，博瑞至今为止已经在海外获得了超过万台的总销量，难能可贵，非常不容易。

同时，作为中国汽车市场上，目前为止，最成功的一款自主汽车高端品牌：领克汽车，不到一年就获得了超过十万台的总共销量成绩，难能可贵。但领克却是地地道道的沃尔沃与吉利的合资品牌，领克自然就会出口到北欧瑞典老家，但瑞典是没有领克生产线的，但却有领克品牌的研发中心，所有的领克车型都在瑞典研发而来。那么领克出口到瑞典也自然顺理成章。

不少德国留学生也慢慢在德国路边街头看到了领克01、领克02身影。单纯只看到这款车，也许会以为是浪漫法国人设计的法系车，因为造型圆润饱满，科幻力十足。作为保时捷的老家，德国人看到领克01也许会以为是保时捷又推出来新款SUV了吗？怎么我没有见过？细细一看才知道原来这是一款中国品牌车型。

中国留学生看到了领克01在欧洲，会倍感国家荣誉感和自豪感，30多年的自主汽车品牌已经有今天的成就了，内心非常开心自豪。

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