中国汽车海外卖爆了出口超德国全球第二

哪些车企和车型是中国超越德国，成为世界第二大汽车出口国的主力呢？为什么目前中国海外出口排名前十的车企里没有看到在国内大杀四方的比亚迪的身影呢？

目前中国车企十大出口主力如下：

1、上汽集团

年前三季度出口数量：61万辆

主力车型：MGZS

今年前三季度，上汽集团出口数量最多，共计出口了整车数量61万辆，约占中国汽车总出口量的三成，遥遥领先于其他车企。

其收购的英国百年汽车品牌名爵MG可以说是中国最成功的汽车并购案例之一。

名爵MorrisGarages成立于年，是英国七大老牌豪车品牌之一，曾经以敞篷跑车风靡全球。

年，MG与同为英国汽车品牌的罗孚合并成MG罗孚汽车公司。

年，由于经营不善MG罗孚宣布破产。以后，被中国南汽集团收购，

年，上汽集团并购南汽集团，MG成为了上汽旗下品牌。

年，上汽集团关停了名爵MG在英国的工厂，中国成为名爵汽车在全球唯一的生产地，名爵MG现在已经成为名副其实的国产车了。

如今，上汽集团让这一英国百年品牌重新焕发青春，通过打造电动车，转而出口欧洲和澳大利亚等海外市场，大获成功。

在MG的出口产品阵容中，销量第一大主力是MGZS。它属于典型的墙内开花墙外香，尽管在国内属于边缘化品牌，月销量仅几百辆，但在国外却是相当能打，年海外销量高达36.4万辆，并在澳大利亚、智利等国拿下SUV细分市场销量第一。

其中“欧洲特供车”MGZS纯电版在其品牌发源地英国起售价为英镑，折合人民币约为17.4万，妥妥的中级车。

2、奇瑞汽车

年前三季度出口数量：31.1万辆

主力车型：瑞虎系列

相比上汽集团通过收购的英国品牌MG，奇瑞就是完完全全的凭借自主本土品牌在海外厮杀。

奇瑞今年前三季度出口汽车数量达到了31.1万辆，其中瑞虎8、瑞虎7系列都是奇瑞出口的主力车型，在巴西、俄罗斯、智利等国十分畅销。

不仅仅是整车出口，奇瑞的汽车零部件同样畅销海外，其鲲鹏发动机在全球八十多个国家和地区共卖出了约万台。

3、长安汽车

年前三季度出口量：19.4万辆

主力车型：CS系列

长安汽车作为中国另外一个依靠自主品牌打天下的公司，自年开启汽车出口业务后，31年时间里，行业出口排名从最初的第14名上升至第3名。

长安汽车约70%的出口销量均为“一带一路”沿线国家。其中，在沙特、巴基斯坦等国，长安汽车销量位居中国汽车品牌第一，并多次挤进当地市场销量榜前五。

长安汽车主力出口车型是CS系列，包括了旗下CS75PLUS、CS35PLUS等。

4、东风汽车

年前三季度出口量：17.1万辆

主力车型：奕炫系列

东风作为中国的老牌二汽集团，今年前三季度出口量达到了17.1万辆，以微弱优势超过了特斯拉。其旗下东风风神奕炫、东风风神AX7是海外出口的主力车型，畅销非洲以及智利、秘鲁等拉丁美洲国家。另外，这两年东风风行、东风风神、东风风光等新能源车也出口量稳步提升，在法国等欧洲国家逐步打开市场。

5、特斯拉中国

年前三季度出口量：16.5万辆

主力车型：Model3、ModelY

得益于中国强大的新能源汽车产业链，让特斯拉上海超级工厂成为了它目前全球最大的出口工厂，仅靠一个制造基地，今年前三季度特斯拉就达到了16.5万辆出口销量。

而且其出口目的地主要是欧洲、日本、澳大利亚等十几个发达国家，这与中国大部分国产车出口主攻非洲、拉丁美洲和“一带一路”国家不太一样。

特斯拉目前上海超级工厂主力出口车型主要是Model3和ModelY。

6、吉利汽车

年前三季度出口量：14.2万辆

主力车型：缤越、领克01PHEV

吉利今年前三季度出口海外销量达到了14.2万辆，排名第六，有意思的是，吉利的出海之路与前面几家都不太一样，它是中国本土汽车公司海外并购最多的。

年3月，吉利18亿美元收购瑞典汽车公司沃尔沃%股权，成为了当时震惊整个国际市场的一笔“蛇吞象”经典案例。

年6月，吉利并购马来西亚宝腾汽车（PROTON）49.9%股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%股份，将宝腾和路特斯（莲花跑车）两个品牌收归麾下。

年，吉利控股收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大单一股东。

年5月，吉利收购雷诺韩国汽车34.02%的股份。

年9月，吉利完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。

吉利通过并购再出口，在海外销量混得风生水起，比如宝腾汽车多个车型现在分别是马来西亚细分市场的销量冠军。另外，吉利吸收沃尔沃技术的高端品牌领克近两年时间累计出口近4万辆，是中国自主品牌25万以上车型海外出口销量第一名。

此外吉利旗下小型SUV缤越在菲律宾、沙特、卡塔尔、科威特等国也常年占据细分市场销量前三名，全球累计销量甚至超过了50万台！

除了前面所列的六大出口汽车公司外，长城汽车排名第七，年前三季度出口了11.2万辆，不过因为长城在海外最大的两个主力销售市场俄罗斯和泰国都已经实现了本土化生产制造，所以这部分没有计算在出口量里面。

排名第八的是北汽集团，年前三季度出口了8.2万辆。主力出口车型主要是哈弗H6/H9以及长城皮卡。

排名第九的是江淮汽车，年前三季度出口了8万辆，主力出口车型是瑞风S7和T8。

排名第十的是重汽，年前三季度出口了5.9万辆。

大家可能奇怪，为什么中国新能源汽车的王者，也是今年包括传统燃油车在内的国内销售榜第一比亚迪为什么没有进入中国车企出口前十名榜单？

比亚迪汽车今年10月份销售了辆汽车，同比增长.2%，连续两个月销量突破20万大关，遥遥领先于国内其他车企，销量甚至是特斯拉的三倍。

其中乘用车销售辆，同比增长高达.7%，单月销量占了国内新能源总体市场的32%。但是出口量只有辆，仅占10月份销量的4%。

此外今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量就达到了.29万辆，同比增长高达.52%。

作为中国新能源汽车的王者比亚迪目前之所以没有出现在出口销量榜单排名中，主要原因在于比亚迪这几年的销售重心还是以满足国内新能源汽车市场的供应为主，毕竟现在国内的产能都非常吃紧、供不应求，提车经常需要排队几个月。

不过比亚迪的纯电大巴已经畅销日本、美国、法国、加拿大、巴西等国家了，未来随着国内产能的逐步释放，相信不久就能看到比亚迪乘用车在国际市场大杀四方，助力中国超越日本成为全球第一大汽车出口大国。

写在最后

中国汽车制造从传统燃油车时代的市场换技术“引进来”，再到现在新能源汽车时代的“走出去”畅销海外，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。这20年时间发生了翻天覆地的变化，同时也意味着中国高端制造业的新的崛起。

未来，随着新能源汽车技术的不断成熟，以比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表国产车企必将进一步颠覆原有的国际汽车市场格局。从“物美价廉”走向“品牌溢价”，比如最近比亚迪唐EV在巴哈马被打造成接待英国王室的车型，比亚迪汉EV、唐EV在欧洲发达国家售价超过约合人民币40万以上，妥妥成了外国人眼中的豪车。

中国汽车制造加油，中国高端制造业加油！

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