瑞典试驾沃尔沃V90CrossCou

毫不奇怪，沃尔沃创造了一个跨界版本的新V90长轴乘用车，它就是V90的CrossCountry版本。

木纹板是曾经是外表华丽的马车的装饰品，但似乎今天唯一的应用方式是用作SUV的装饰品装饰。

在沃尔沃，跨界主题回溯了20年，这个名字在年出现在一个木制的V70长轴乘用车上。但当时，沃尔沃并没有SUV出售。当然今天它有XC90（它最受欢迎的型号），以及较小的XC60。

国际化并没有给V90的设计造成混乱，相反的它可以说是沃尔沃90系列家庭中最令人惊叹的成员。在CrossCountry中，轮拱和下半身被一条塑料带（黑色或可选择的身体颜色）镶边；前下饰板和后保险杠被重新设计；窗围是黑色的;并有特定型号的19英寸车轮。

CrossCountry比标准V90高66mm，装配标准的全轮驱动。CrossCountry将以T6形式来到北美，这意味着它的2.0升直列四缸是涡轮增压和增压的，能够产生马力。

我们开着CrossCountry，在瑞典的北部游览，虽然我们没有看到驼鹿，但看到了一个驯鹿十字架。冬天的道路维护，是在一层冰层形成时，在上面撒上砂砾。

因此，散装冬季轮胎是必须的。CrossCountry似乎没有受到影响，因为道路噪音在高速行驶下还是很低的，电动辅助转向仍然相当精确，加权很好地偏离中心。

冬季轮胎的装配以及在瑞典没有坑洼的的道路，CrossCountry的乘车质量应该稍好一些的。其标准配件橡胶具有较高的侧壁（50系列与45），CrossCountry也有更大的车轮行程和回弹弹簧，阻尼器，防倾杆和衬套。

我们开的CrossCountry，配备了可选的自适应阻尼器，它们与后面的负载平衡空气弹簧一起包装。

与XC90s装备不同，CrossCountry越野驾驶模式不会提高车辆性能。固定的行驶高度提供8.3英寸的离地间隙。

越野模式可以以高达40Km/h的速度使用，并且重新映射牵引力控制系统，下坡控制被激活，并命令全轮驱动系统向后轮传送扭矩，而不是默认为％的前轮驱动。

动态模式还将一些扭矩传输到后方（基于算法，量变化），因此在冻结的湖泊上，我们选择了这个模式。

“我们在雪地和冰上开发底盘花费了很多时间，而不仅仅是ESC系统，”沃尔沃一位工程师指出。“因为雪和冰就像是一个放大镜。如果底盘在雪和冰上能够保持平衡，那么在铺装路面就更不用说了。”

值得注意的是，这辆长轴乘用车的重量比S90T6AWD轿车重大约90.7Kg，比XC90T6轻Kg以上，其2.0T涡轮增压发动机非常澎湃，几乎没有任何涡轮迟滞的感觉。

CrossCountry的内部与S90基本相同，唯一的区别是超黑色的木质装饰和标准皮革座椅上的不同针迹花纹。

与轿车和XC90一样，该车厢是设计师风格的，其垂直定向的中央触摸屏和通风口，纹理金属饰面营造了极简主义的氛围。

长轴乘用车的后座似乎有更多的腿部空间，但较少的净空。然而，规格表明，SUV在这两个方面都有优势，虽然腿部空间只有28mm。

该车装备了加热前座椅，加热方向盘，真皮座椅，盲点警告，车道偏离警告等配置，同时，其车载系统可以兼容苹果CarPlay和AndroidAuto，并且具备被沃尔沃的PilotAssist半自主驾驶功能。

另一个也许看起来是比较酷，但实际上比较鸡肋的功能。如果90系列沃尔沃的驾驶员打开危险警告灯，或者如果汽车的牵引或稳定性控制系统检测到滑坡路况，汽车通过互联网连接或连接的手机发送信号到云端，然后将警报（以仪表盘中的警告消息的形式）发送到其他附近的90系列Volvo。

这套系统设计的非常人性，有些像百度地图的拥堵提示功能，但这必然需要一定数量的Volvo车辆在路上，但Volvo太过于小众，就像是黑莓手机一样小众，但这对于通用、福特、丰田、大众这样的品牌无疑具有借鉴意义。

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