维京人来到中国哥德堡号的故事

大航海时代，维京人也来到中国

中国人被大明、大清的海禁令封死在陆上之时，西方人乘着“大航海”的劲风，迎着一路不可知的风险，一路开着大炮，打开了东西方的海上通道。继年葡萄牙东印度公司成立后，欧洲新兴殖民国家一个接一个地在东方设立了官办贸易机构：

年英国东印度公司成立；

年荷兰东印度公司成立；

年丹麦东印度公司成立；

年法国东印度公司成立…

恰是在17世纪，英语和法语里出现了“远东”（thefareast，extreme-orient）这个词，西方人开始用它代指中国；明朝末年，徐光启、李之藻等人，也因接触西方文化，发明了“泰西”一同，中国人开始用它代指欧洲。年满清代明，“远东”改朝换代，此时的“泰西”，陆续爆发了尼德兰资产阶级革命（-年）和英国资产阶级革命（-年）然而，清承明制，依然锁国。年顺治朝以“荷兰国，典籍所不载者”、“向不通贡贸易”为由，拒绝了荷兰的贸易请求。康熙朝直到台湾一统，海上太平，才在年开放海禁。这是海上丝绸之路最后一束阳光……泰西东来，西方商船大量涌入东方。这时的“海上丝绸之路”已成为单向的西往东来的贸易之路，中国人不再出海经商了。

曾经叱姹风云、称霸欧洲和地中海的维京人，在11世纪开始逐渐建立稳定的国家政权丹麦、瑞典、挪威。-年的俄瑞“北方战争”，以瑞典战败告终，丧失了大片土地和对波罗的海的控制权，祖祖辈辈活动在北纬45度以北的，当年靠打劫发家的“维京人”，开始老老实实地做海洋贸易。

年瑞典学着英、法等国的样子，在海港城市哥德堡成立了瑞典东印度公司。年，瑞典已将一条东印度公司外洋大船“弗雷德里克号”开到了广州。此时的瑞典东印度公司，由于缺乏熟悉航路的本国人，只好征募外国人，被征募的苏格兰人坎贝尔为此专门加入瑞典国籍，他担任了首航中国的瑞典商船的首席大班。

坎贝尔有着苏格兰人的精明，长于与大清官员打交道，为这艘瑞典商船的首次中国之行，积累了重要经验。比如，当时洋人在广州贸易环境宽松自由，但“规礼”和“缴送”的费用实在太多，中国官员内斗，且皆贪墨。广州本地青花瓷很少，但茶叶货源充足，如果要丝绸，则要事先预订……可以说，这次航行相当成功，也大获其利。

首航中国的成功引起了瑞典人造大船再度远航中国的兴趣。年瑞典东印度公司又推出了一条大型武装商船，它是这家公司38艘远洋商船中第二大的船只，装备有30门大炮。这艘瑞典商船年1月从哥德堡港出发驶往大清，中国海上丝绸之路上因此有了一个载入史册的北欧商船——“哥德堡号”。

经过一年半的航行，年6月，“哥德堡号”终于到达广州。此时，中国正处乾隆五年，所谓“康乾盛世”，外国商船的贸易空间巨大，所以，5年之内，“哥德健号”先后3次远航广州，成为瑞典的明星级商船。

大航海时代的远洋航船

哥德堡号，三次远航中国

“哥德堡号”第二次远航中国是在年2月至年7月，但它最有名的中国航行是第三次，即年3月至年9月。

年1月11日，第三次来广州的“哥德堡号”从黄埔港启程返国，船上装载着大约吨的中国物品，价值约合2.5亿瑞典银币。8个月后，“哥德堡号”终于航行到哥德堡港，大约再航行米，离开哥德堡30个月的船员们就可以上岸回家了：然而，就在这个时候“哥德堡号”突然触礁，这艘有19张帆的大船，像一个醉鬼一样晃了几下，就沉入海底。

原本是来欢迎归航的人们，迅速转换角色组成打捞队，大家最后从船上捞起30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，这些东西后来在市场上拍卖，所得不仅支付了“哥德堡号”东方之行的全部成本，而且，还获利14%。此后，瑞典东印度公司又建造了一艘这样的商船，也可以叫它“哥德堡二号”，但它的命运不好，最终沉没在南非。沉船像一个噩梦缠上了瑞典。

值得一说的是从年到年，瑞典东印度公司共组织过次、亚洲之航，其中只有3次到达印度，其余都以中同广州为目的地，用瑞典的木材、柏油、铁和铜，到西班牙换成白银，再用白银从中国买回高档生活用品：瓷器、香料、茶叶、丝绸等，其中的大部分再转到欧洲其他围家，从中获利。

年，没赶上列强瓜分中国的鸦片战争，瑞典东印度公司就倒闭了，所以，中国人愿意把“哥德堡号”归为“古代海上丝绸之路”的平等贸易往来之列；瑞典人也愿意将它看作是东两方海上交流的经典。

复苏的“哥德堡号”与复建的黄埔港

年，瑞典民间考古队发掘了沉睡海底的“哥德堡号”，但它没有著名瑞典沉船“瓦萨号”那么幸运，它已经完全烂了。这反而促生了一个大胆设想：重建“哥德堡号”仿古商船，将沿着先人的航线，重抵中国广州。为此瑞典人还专门成立了“哥德堡号”基金会和新东印度公司。

重建的“哥德堡号”

同样是20世纪80年代中期，广州借寻找“海上丝绸之路”之东风，有专家提出：黄埔村是广州的一个古港口，应当加以保护，并作为文化景观开发。但十几年过去，提议无人理会，反倒是听说了，“瑞典的仿占船‘哥德堡号’将重访广州”这一消息。广州才又启动了这个当年曾是“哥德堡号”的锚地复建工程，黄埔老港江边建起了“粤海第一关”的牌楼。

针对这个“粤海第一关”，中山大学历史系的章文钦教授讲，黄埔村还算不上“粤海第一关”。清代珠江口海关，“大关”只有一个，即五仙门的“粤海关”；“总口”有7个，多建在几个支流通往珠江的江口上；“挂号口”有70多个，散落于广东沿海各地。

黄埔村，虽然在宋代就是外来船舶的停泊地，但到了明清以后，才发展成为广州对外贸易的专用外贸港。康熙二十四年（年），粤海关在黄埔村设黄埔“挂号口”和税馆，据《黄埔港史》记载，从乾隆二十三年(年)至道光十七年（年）的80年间，停泊在黄埔古港的外国商船共汁艘。除了瑞典的“哥德堡号”，黄埔古港还停泊着美国的“中国皇后号”、俄罗斯的“希望号”和“涅瓦号”、澳大利亚的“哈斯丁号”等外国商船。据《中国国际贸易史》统计，以年为例，广东当年对外贸易的进口总值为万元，而通过黄埔港的进口总值为万元，占全省进口总值80%以上。

年，仿造“断德堡号”商船工程正式启动，瑞典国王卡尔十六世亲任这项工程的监护人，从这个意义上讲它也是皇家工程。重建“哥德堡号”花费约3亿瑞典克朗，约合3亿人民币，几乎就是造一艘小型的航母。经过10年的精心打造，年6月6日瑞典国庆这一天，这艘使用18世纪工艺制造的58米长的“哥德堡号”新船顺利下水。两年后的年10月2日，“哥德堡号”仿古商船正式远航中国，年7月18日顺利停靠广州南沙港，瑞典国王和王后同时到访。一年后，“哥德堡号”顺利回到它的出生地哥德堡市。

有一种赞美瑞典东印度公司的说法是，当年该公司船队曾次远航到广州，一艘商船往来的贸易额，相当于当时瑞典全国一年的国民生产总值。它从反面证明，当时的瑞典经济是何等微不足道，瑞典从此走向衰退，从欧洲列强的名单上消失，那个年的沉没，实际上是一个北欧帝国的沉没。维京人的故事，后维京的时代，到此结束，世界又将重新布局。

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