高铁并非国产,核心零件被日本卡脖

日前，据中国经济网报道称，当地时间4月6日，随着福厦高铁最后一座跨海大桥的成功合龙，意味着中国高铁即将迈入跨海时代。对此，相关人士报道称，这将会是世界上首座无砟轨道跨海大桥，预估将在年通车，届时只需98秒就能够跨过大海，而中国也将拥有一条世界行车速度最高的跨海铁路。现如今，随着科学技术的不断发展，中国高铁已经取得了不少显著成就，也已经领跑世界，让其他国家都羡慕不已。

不过，令人感到意外的是，其实我国高铁并非是%国产，目前仅实现了97%的国产化率，但3%关键技术还尚未被攻克，而这则让不少外企赚得盆满钵满。要知道，要想富就要先修路，而在我国的不断发力下，中国高铁总长度接近约4万公里，已经占据全球长度的65%，这背后则有着几代人的不懈努力，更是无数科研工作人员奉献毕生心血所换来的景象，如今更是已经领先全球。

事实上，交通领域的发达也会顺势带动经济发展，虽然现在中国高铁的迅猛发展有目共睹，但中国高铁也并非是%国产，还有3%无法实现真正的国产化，也就是轴承。要知道，高铁制造是相当困难的，说到这可能很多人会想到芯片，但除了芯片之外，其实最难的还是车轮。据悉，在年之前，中国高铁的车轮主要依赖于国外进口，当时我国也并没有想要打破技术壁垒的想法。

值得注意的是，高铁在行进过程中速度是很快的，如果遇到紧急情况的时候，对车轮就会有很大的考验。不过，其实单单一节五六十吨的车厢在日常行驶过程中，都会发生不断的摩擦，这对车轮也是极大的考验。不过，随着时代的不断发展，我国已经在车轮方面打破了垄断，但却没有在轴承方面实现突破。事实上，高铁制造对于轴承的制造工艺要求十分严格，而要想生产轴承难度则很大，我国也一直依赖国外进口，日本、美国、瑞典就在这一领域占据着垄断地位。

不过，我国在这一领域也并没有放弃，要想不受制于人，就要不断实现突破，如今洛阳LYC轴承也终于在年取得了阶段性进展，一举突破了时速-的高铁轴承技术。对此，相关人士直言，这意味着我国在轴承领域取得了技术突破，可能距离成功摆脱垄断地位，也就只剩时间问题了。

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