高铁并非国产,核心零件被日本卡脖
日前,据中国经济网报道称,当地时间4月6日,随着福厦高铁最后一座跨海大桥的成功合龙,意味着中国高铁即将迈入跨海时代。对此,相关人士报道称,这将会是世界上首座无砟轨道跨海大桥,预估将在年通车,届时只需98秒就能够跨过大海,而中国也将拥有一条世界行车速度最高的跨海铁路。现如今,随着科学技术的不断发展,中国高铁已经取得了不少显著成就,也已经领跑世界,让其他国家都羡慕不已。
不过,令人感到意外的是,其实我国高铁并非是%国产,目前仅实现了97%的国产化率,但3%关键技术还尚未被攻克,而这则让不少外企赚得盆满钵满。要知道,要想富就要先修路,而在我国的不断发力下,中国高铁总长度接近约4万公里,已经占据全球长度的65%,这背后则有着几代人的不懈努力,更是无数科研工作人员奉献毕生心血所换来的景象,如今更是已经领先全球。
事实上,交通领域的发达也会顺势带动经济发展,虽然现在中国高铁的迅猛发展有目共睹,但中国高铁也并非是%国产,还有3%无法实现真正的国产化,也就是轴承。要知道,高铁制造是相当困难的,说到这可能很多人会想到芯片,但除了芯片之外,其实最难的还是车轮。据悉,在年之前,中国高铁的车轮主要依赖于国外进口,当时我国也并没有想要打破技术壁垒的想法。
值得注意的是,高铁在行进过程中速度是很快的,如果遇到紧急情况的时候,对车轮就会有很大的考验。不过,其实单单一节五六十吨的车厢在日常行驶过程中,都会发生不断的摩擦,这对车轮也是极大的考验。不过,随着时代的不断发展,我国已经在车轮方面打破了垄断,但却没有在轴承方面实现突破。事实上,高铁制造对于轴承的制造工艺要求十分严格,而要想生产轴承难度则很大,我国也一直依赖国外进口,日本、美国、瑞典就在这一领域占据着垄断地位。
不过,我国在这一领域也并没有放弃,要想不受制于人,就要不断实现突破,如今洛阳LYC轴承也终于在年取得了阶段性进展,一举突破了时速-的高铁轴承技术。对此,相关人士直言,这意味着我国在轴承领域取得了技术突破,可能距离成功摆脱垄断地位,也就只剩时间问题了。
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