6年前瑞典西航一架飞机ldquo垂直

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年3月21日一架东航搭载人的波音客机在广西梧州藤县发生事故！愿奇迹出现！本文只是一个坠机案例的分享，我们不信谣不传谣，东航的事件以官方分析数据为准！

年1月8日，瑞典西方航空一架编号为号的货机搭载4.5吨邮件，从挪威奥斯陆起飞，前往北极圈特罗姆塞。飞机进入瑞典境内时一切正常，预计将在半小时内降落，在特罗姆塞机场，机组收到塔台的指示，他们将盘旋进入机场的1号跑道。此时，飞机还在挪威和瑞典上空的交界处米处巡航，机组开始做进近简令，做完简令后，当他们查看天气通报时，机长突然意识到飞机正在大角度爬升。根据多年飞行的经验，机长赶紧把机头往下推，但是飞机还是显示在以大角度的姿态爬升。紧接着，驾驶舱的警报声不断响起，机组人员不知道发生了什么，于是他们向塔台发出了紧急求救信号。1分22秒后，飞机以将近公里每小时的时速垂直加速撞向地面，整架飞机彻底被摧毁。通过搜救人员传回的画面看，几乎找不到一块稍微大点的残骸，现场令人十分揪心。瑞典事故调查局的调查员赶到现场，通过对飞机残骸散落的方向分析，调查员发现，这架飞机本应该向北飞行，结果最后却是往东飞行的垂直方向俯冲撞向地面的。如此诡异的坠落让当时参与调查的人员感到惊讶不已，这里有个常识，即便飞机坠毁，机翼也可以提供滑翔的力量，不至于垂直坠毁。最后，经过搜寻人员几天的努力，他们在离飞机米的地方找到了黑匣子。对黑匣子中的数据进行分析处理，同时他们还将一吨多烧焦的货物残骸带走交给火灾专家进行分析，以此来查看飞机失控是否会是因为货物起火和爆炸导致的。此后，调查人员询问空管人员，但是空管人员也只能看到飞机在极速下降，雷达信号至始至终都是一个点。从雷达信号分析得知，并不存在飞机在空中解体的可能性，机组人员并没有给空管人员说具体原因，所以调查人员也不清楚发生了什么。后来，调查人员又试图从飞机的控制部件找到飞机是否因为失控而坠毁，但是因为货机坠毁的破坏性太大，完全找不到任何有用的线索。这边，火灾专家通过夜以继日地分析，最后得出结论，飞机在坠毁前并未发生起火和爆炸事故，这些被烧毁的货物残骸都是飞机撞地一瞬间起火爆炸导致的。所以，调查人员将最后的希望放在了黑匣子里面，黑匣子中的飞行数据显示，飞机原本在米的高空正常巡航，突然间飞机猛然抬起机头。这一异常的情况迅速被调查人员捕捉到，飞机以每秒6度的速率向上飞行，可是正常情况下，飞机的爬升速率是每秒1度。可是，调查人员看到的另一个数据却与此发生了严重的冲突，飞机在以每秒6度的速率抬头飞行，飞机本应该上升。然而，令人诡异的一幕出现了，飞机当时的飞行高度却在极速下降，而且速度越来越快，这个矛盾就是找到真相的突破口。调查员经过一系列精准的计算后发现，在飞机出事前的一刻，飞机根本没有抬头，而是在平飞，仪表盘显示的飞机在抬头为错误的数据。所以，当机长看到仪表盘上的数据显示飞机在抬头后，迅速采取措施，立即将机头往下推。这样一来，原本平飞的飞机开始向下俯冲，调查人员对其他的数据进行分析后，发现机长的姿态指引指示器突然显示的是飞机在30度抬头，机长下压机头的行为就不言而喻了。当机长下压机头时，仪表盘上显示的还是30度抬头，所以，机长一直保持着下压机头的动作。而这个时候，飞机已经越过了瞬间的失重，从米的高空加速俯冲撞向地面。加速俯冲的过程中，也会产生一定的推背感，让人进入一种负重力的状态，一系列的异常使得飞机警报声不断响起，机组人员再向塔台求救。一系列的突发状况后，机组人员选择相信仪表，但是他们并不清楚当时的状态，一直以为飞机在向上爬升，实则飞机已经极速下降了。在空中，很难找到一个参照物，所以机组人员不清楚飞机到底是在上升还是在下降。为了进一步确认他们的推断，调查人员专门乘坐同一型号的飞机，并且进行了全程的模拟飞行，发现了同样的问题。自此，号货机空难的真相大白了：在没有任何参照物参照的前提下，仪表盘上数据发生了错误，而机组人员因为惊吓选择了相信仪表来操作，仪表盘显示一直在爬升，机组人员不断下压机头，最后导致飞机高度俯冲，最后意识到问题时，他们却失去了对飞机的操控，以近乎垂直的角度撞向地面。

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内容来源：网络整理

本期编辑：Johnxing

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