机场被炸等于空军瘫痪我们或该学学瑞典,小

历史充满了偶然性，很多大事件都是由一件小事引爆的。现在各国都在考虑的战备公路起降问题，就是一架德国轰炸机在情急之下开创的。从现存的资料来看，战备公路起降的来源起始于二战末期，德军一架藏匿于树林间的Ju-88轰炸机情急之下，直接从平坦的农田起飞，从而引发了战后德国对战备公路的思考。一旦敌军炸毁了机场或是损坏跑道以致让战机无法起飞，那么广建军用机场与强化机堡固然是有效的应对方法之一。但随之而来的庞大军费开支和日常设施闲置，是很多国家无法承受的。因此运用辅助跑道让战机得以在敌人攻击后继续有能力起降，是性价比非常高的应对方法。瑞典虽为中立国，但在军事备战上一点也不放松。从20世纪60年代开始，瑞典选定了10处米长、8米宽的公路作为战备道，这些道路在覆盖混凝土和沥青后，拓宽为15米，旁边还挖掘洞穴掩体以方便藏匿战机。由于攻击不仅有常规类型，还包括核武攻击，所以瑞典空军选择在战术核武攻击范围内的8到10公里外，建设能够提供全方位后勤补给能力的O型基地（英文名称OBase），和后勤补给能力有限的T型基地（英文建成TBase）。O型基地驻扎人数介于到人间，T型基地的最低要求是地勤必须在10到30分钟之内将战机整备完毕。通常会有两处加固掩体供T型基地使用，一处是指挥中心、一处是对空管制所。T型基地旁边的简易起降带最低长宽分别为米和30米，基地与简易起降带由滑行道连接，方便战机能以自身动力或是由牵引车将战机拖曳到简易起降带起降。T型基地可能不配备防空部队，但一定配备机动设施，例如机动塔台、通讯站等。在通讯方面，除基地台外，还需划分可移动基地台、车载基地台的频道以免过载。除了上述的硬件，瑞典在战机的研发上也配合着基本的战术思想，以尽可能缩短战机起降距离，让简易起降带越小越好。瑞典空军服役过的J35“龙式”战斗机、J37“雷式”战斗机和JAS“鹰狮”战斗机三款主力机型来看，起降距离分别为和、和、和米，较同时期美系战机相比都很短。尤其是JA-37“雷”战斗机，其短场落地之后原地转向再起飞的能力让人印象深刻，但更深层的意义是飞机的战备起降能力要求左右着装备的研制思路与功能设定。以目前战争状态来看，敌军首波攻击机场后除炸出大小不一的弹坑外，也会搭配延迟引爆弹干扰守军后续的机场修复作业。而空军基地驻扎的工兵修复所需要的兵力、物资都比较有限，加上敌人火力间隔非常短，守军根本没有时间去全面修复跑道。因此只能将有限的器材修复一条供战机紧急起降，这条起降带便叫“最小起降带”。除了跑道，飞机转场和地勤设备还需要一定的安全面积，因此这个必须修复的面积叫做“最小机场操作面积”。一般来说，负责对机场损坏程度进行评估的小组指挥官的职责相当重大，他必须在几乎全毁的机场与跑道上，迅速选择出最小起降带和最小机场操作面积。然后指挥未爆弹处理、工兵、通讯、灯光标置组、燃料、武器、后勤支援等多个小组同时操作。整个过程非常繁琐，比如未爆弹处理小组首先要确认机场跑道受损的种类与弹坑位置，包括弹坑数量、弹坑大小，以帮助指挥官迅速决定何处地段值得修复。未爆炸弹被处理后，工兵小组需要迅速检查弹坑的情况，同时还要检查预修跑道状况是积水、烂泥还是积雪？除表面爆炸范围外，炸弹所贯穿的范围又是多少，这些信息都会报告给小组指挥官以供参考。指挥官还要选择至少三处以上可修复的地段，这是最难的过程。因为各类战机机型、载重量，刹车方式（气动刹车、轮刹、减速伞、拦截索）各有不同，因而各自拥有不同的起降距离。决定修复哪条最小起降带时，还得考虑这条起降带的停机坪能有多少空间，让地勤人员可以安全地从事加油与卸挂弹作业，接着还要决定最小机场操作面积需要设置在起降带的哪一边。目前看来，能够平战两用的战备道路确实好处多多，无论是幅员辽阔的大国还是体量有限的小国，都能从中发掘宝贵的战略价值，尤为值得我们参考。

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