00后为丰厚收入当海员可公费旅行,目

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当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。海上的生活，对于很多人而言遥不可及、神秘而又诱人，但这种浪漫的想象又与现实生活有着不可调和的差距。海员们必须忍受眩晕，克服通信的不稳定，甚至被迫与陆地上的节奏逐渐脱节……但他们早已习惯了这种截然不同于陆地工作的生活方式。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”。01他们被丰厚的收入吸引上船暮色笼罩下，一艘小型拖船在汹涌的白浪中奋力前行，船身摇摆着，似乎在与大自然的“愤怒”搏斗，白色的浪花一层层地翻涌而上，冲向甲板。透过船舶驾驶室的玻璃，几位海员目睹着这惊险动人的时刻。随着船身剧烈地上下颠簸、摇摆，阵阵惊恐的叫声不断袭来。22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋遇到的台风陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。这样的经历足以令每一位海员印象深刻。同样是00后水手的杨轩回忆，在遇到恶劣天气时，船身的摇摆和船舱内的震荡都会让船上的生活变得异常困难。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。海员们正在冲洗生活区的甲板而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”选择成为水手，就意味着要面对航海技能和生理上的双重考验。不过，从陈凯旋和杨轩的经历来看，他们最初选择这条道路是因为对水手丰厚收入的向往，他们本着“先上船，再适应”的原则，冲动地开始了自己的航海生涯。陈凯旋是马来西亚华人，他的求职之路曾经相当曲折。中学辍学后，他尝试了多种工作，从汽车装饰、服务生、厨师到销售，甚至自己创业做过小生意，但最终都以失败告终。直到有一天，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。杨轩所在的船舶02在船上每天只有两小时能与外界联系年6月30日，船舶顺利停靠进码头。杨轩和其他海员已经整装待发。在此之前，他们在码头上完成了上船前的基础培训、体检等等事宜。这是一艘三万两千吨的杂货船，装载着四个吊杆，这种船主要负责运送风电设备和大件货物，有时也携带散货，属于跑环球不定线回国的船只。杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。晕船只能算是漫长航海过程中的一个小挑战。但最为磨人的一点，莫过于船员们很难与外部世界保持紧密联系。杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到

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