铰接坦克冷战时期瑞典UDES坦克装甲车研
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坦克这一陆战霸主从诞生到现在已经年历史了。在这漫长的历史岁月中，许多独特的创意和天才的设想无时不在闪烁着智慧的火花，引领着其后世界坦克科技树发展的大方向。而同时，还有很多同样出色的设计思想，却因为种种原因而没有能够得以实现或是没能继续发展下去，最终锁入了技术储备室的沉重铁柜深处。对于笔者这个已经跨入40的“老”军迷来说，有一种坦克构型一直深留记忆之中，那就是充满科幻色彩的铰接坦克。这种由北欧小国瑞典的坦克设计者们提出的全地形坦克，曾经在冷战最激烈的时候，在欧洲茫茫雪原之中驰骋，耀眼的火光从炮塔前的大口径滑膛炮中迸射而出，震耳欲聋的怒吼回荡在千万年沉寂的森林间。这里，就请读者们随着笔者一同回到冷战寒冬之中，探寻瑞典铰接坦克和催生他的瑞典UDES（瑞典语：地面火力支援战斗车辆）项目。▲瑞典UDESXX20铰接坦克。瑞典早期坦克发展瑞典位于北欧斯堪的纳维亚半岛的东部，地处高海拔、高纬度地带。公元1年前后，瑞典开始形成国家，曾晋身欧洲列强之一，但在两次世界大战中都宣布中立。由于气候寒冷，农业比重较小，反而促使其工业发展迅速。得益于便利的技术交流环境，瑞典拥有了自己的航空业、核工业、汽车制造业、先进军事工业，以及全球领先的电讯业和医药研究能力。在软件开发、微电子、远程通讯和光子领域，瑞典也居世界领先地位，这也为瑞典发展军事装备打下了坚实的物质基础。在历史上，瑞典周边环境危机四伏，稍有不慎就会陷入腹背受敌的困境。因此，瑞典一方面奉行不联盟的中立政策，另一方面根据本国特色环境和需要，积极地发展本国的军事工业和武器装备，以实现真正意义上的“武装中立”。这两手政策使瑞典始终屹立于北欧而不倒。▲两次大战间从德国进口的“轻型战斗车辆二型”坦克，被瑞典称为Strvm21轻型坦克。瑞典在第一次世界大战后开始接触坦克。年8月底，瑞典以拖拉机部件和锅炉钢板名义从德国进口了10部轻型坦克。这10部坦克均属于“轻型战斗车辆二型”（LeichtKampfwagenⅡ，缩写为LK.Ⅱ），是德国战后发展的早期型坦克车辆。在设计上大量借鉴英制惠比特以及法制FT-17坦克，发动机前置，战斗室后置，装备一个旋转炮塔和一门加农炮。年，这些部件终于组装成真正的坦克，命名为Strvm/21轻型坦克。这是瑞典第一种坦克，Strv是瑞典语“战车”的意思，它拉开了瑞典研制坦克的序幕。▲瑞典军事演习中的L-60轻型坦克在其后的三十年中，瑞典研制生产了大量坦克车辆，包括L-60轻型坦克、Strvm/38、Strvm/40轻型坦克、Strvm/41、Strvm/42中型坦克等。这些战车平安地度过了二战的烽火岁月，直到上世纪50年代才逐渐从一线部队中退出，编入二线部队。战后，瑞典军方还曾经参照法国AMX-13轻型坦克技术，对Strvm/42中型坦克进行了重新设计，改装后的坦克称为Strv74中型坦克。▲Strvm/42中型坦克▲Strv74中型坦克虽然二战岁月平安度过，但是随着红色苏联的日益强大，这个“北方强邻”让瑞典越来越如坐针毡，也更加注重自己防务问题。于是，深深感到国产坦克技术落后的瑞典一方面从英国引进了“百人队长”主战坦克来解燃眉之急，另一方面结合本国国情和地形地貌特征，开始自主研制适合斯堪的纳维亚半岛作战的新型坦克装甲车辆。二战后，瑞典从德国购买了包括著名的三号突击炮在内的一批装甲战车进行评估，对无炮塔突击炮的使用有了一定的认识，并通过与法国AMX-13轻型坦克、英国“百人队长”主战坦克的对比研究，发现三号突击炮这种无炮塔突击炮非常适合瑞典国内复杂地形的机动防御，也能够满足成本效益的需求。▲瑞典战后对III号突击炮进行了评估，认为这种战车很适合瑞典地形最终，瑞典设计师SevnBerge于年推出了无炮塔固定火炮坦克设想和图样，并申请了专利，这就是日后著名的S型主战坦克雏形。年，瑞典军方经过权衡比较，从“豹1”、AMX-13、M60、“酋长”以及国产30吨级S型坦克之间，选定了防护和机动俱佳的S型坦克。年，S型坦克样车设计定型，并将其命名为Strv主战坦克，广泛装备瑞典陆军。▲低矮的Strv主战坦克是世界上唯一的无炮塔主战坦克▲Strv主战坦克在设计之初确实受到了德国二战III号突击炮的影响S型坦克并不是简单的瑞典版三号突击炮，也不仅仅是采用无炮塔坦克之名的坦克歼击车，而是当年应用和推广高新技术的先行者。该坦克是世界上第一种使用柴油机和燃气轮机组成的复合动力坦克；它是世界上最早采用液力悬挂装置的坦克，可以实现车体的前后俯仰和侧倾，提高坦克行驶稳定性和越野能力；它是世界上第一种安装格栅装甲的主战坦克；它是西方世界中第一种采用自动装弹机的主战坦克，乘员从4人减到了3人。▲冷战时期被称为S坦克的Strv主战坦克是瑞典陆军抵挡苏军钢铁洪流的主要装甲力量。这些特点不仅成就了S型主战坦克在世界坦克舞台的独特地位，也使战后成长起来的新一代瑞典坦克设计师们，从一开始就拥有了独立思考、实事求是、创新开拓的设计思维和眼界格局。这一切都将在随后开始的UDES项目（瑞典语：地面火力支援战斗车辆）中被展现得淋漓尽致。催生奇葩战车的UDES项目瑞典由于地形复杂，多年来一直寻求一种能够在各种地形上行驶的新型坦克装甲车辆，大家熟悉的后来的Bv全地形装甲车就是这种思路的产物。瑞典陆军于年开始Bv全地形车的研制工作，年选择赫格隆和桑纳公司进行研究。▲瑞典人对全地形车辆有着偏执的追求，这是著名的Bv全地形车，采用铰接车体结构。同时，赫格隆公司正在开展更大规模的UDES项目研究，整个计划囊括了坦克、坦克歼击车和装甲输送车等多个型号。更具有特殊意义的是，UDES系列坦克装甲车辆和之前已经服役的S型坦克一样，都是具有创新性、突破性的坦克装甲车辆，无一不是打破了装甲车辆研制常规，坦克研制的漫漫星河中留下了不可磨灭的印记。这张模糊的设想图曾经让笔者这一辈的军迷第一次了解铰接坦克这一“未来坦克”样式，当年看后就有一种酷炫叼炸天的感觉。▲要解释的是，游戏中“天启”这种逆天坦克并非铰接坦克，只是有4条履带而已。UDES项目的第一个型号叫作UDES-01型坦克，之后也延续这个编号传统。这其实是一种放大的S型坦克，也是采用无炮塔设计，战斗全重40吨，安装一门毫米或毫米坦克炮。该车只出现在设计图纸中，并没有造出实车。▲UDES项目的第一种型号UDES-01型无炮塔主战坦克，这是一种放大的S坦克，战斗全重40吨，比S型坦克更重。与UDES-01型坦克同时搞的还有一个UDES-02项目。可能瑞典人也感觉到S型无炮塔坦克虽然外形低矮，适合进行防御作战，但充其量还是一种坦克歼击车，作战灵活性和适应性仍然不能与传统坦克相比。因此，在UDES-01项目推进的同时，搞了一个传统炮塔型坦克UDES-02。UDES-02深受英国“百人队长”和“酋长”坦克的影响，是一种50吨重的主战坦克，安装有一门英制的毫米或毫米线膛坦克炮。当然，由于购买的“百人队长”主战坦克还在使用中，因此这种可能将瑞典坦克设计板回传统道路上的设计最终也只处在设计图阶段，并不被标新立异的瑞典设计师青睐。▲吸收了英国“百人队长”和“酋长”设计理念研制的UDES-02坦克，是一种旋转炮塔常规设计主战坦克。第三种型号是UDES-03坦克。与UDES-01坦克将S型坦克放大相反，UDES-03坦克则是将S型坦克缩小，搞的是一种20～25吨的轻型无炮塔坦克方案，主要武器也是一门毫米或毫米坦克炮。▲UDES-03是缩小版的S坦克，只有20-25吨，安装一门毫米L51线膛炮。与前两种只是处于设计板上的坦克不同，瑞典人将UDES-03坦克付诸于实际了。瑞典人首先制作了一个全尺寸的车体上部木模型，安装在Pbv履带式装甲输送车一侧进行测试。▲瑞典人制作的UDES-03坦克木质车体模型。有趣的是，这个木模型是被吊在装甲输送车一侧的，木质车体上有一个方形的炮管和一个可以容纳一个人的座舱，当然这个坐在座舱中的人其实也是摆设，或者是收集数据用的，因为车体运动全靠边上的装甲输送车来完成。▲被吊在Pbv装甲输送车一侧的UDES-03坦克木质车体模型经过木质模型阶段后，瑞典人开始动手造真正可以开动的UDES-03坦克。这是一辆非常有创新思维的坦克，坦克采用3人车组，行动机构采用了S型主战坦克的液气悬挂系统，可以控制车体的俯仰，在多山多林的复杂地形具有非常出色的机动性。同时，车体中央安装有一门火炮，但其实已经有了顶置火炮的雏形，炮尾装弹系统等都采用全自动。▲坦克世界中的UDES-03UDES-03坦克非常低矮，实车造出来后甚至还没有一个人高，比一直追求低矮外表的苏联坦克还要矮。在瑞典的林间行驶和隐蔽接敌时，就像是一只贴地的猎豹，匍匐前进，很难被敌人发现。试验中的UDES-03主战坦克样车，可见其超级低矮的车体以及先进的液气悬挂系统。▲最终状态的UDES-03无炮塔轻型坦克样车现在车体还存放在坦克博物馆。瑞典人并没有在UDES-03坦克上停步不前。随后他们又脑洞大开，设想了一种可以将顶置火炮升起和降下的UDES-04坦克。由于复杂的火炮升降机构不是轻型的UDES-03底盘能够装下的，因此瑞典人找回了重型的UDES-01无炮塔坦克设计。他们在UDES-01的基础上，安装了一个火炮升降机构，当火炮降下进车体后，就成为一种无炮塔坦克歼击车。而当顶置火炮升起后，又成为一个拥有无人可旋转炮塔的主战坦克，兼具了两者的优点。▲UDES-04坦克，炮管放下状态就成为一种S型坦克，而升起则成为顶置炮塔坦克。瑞典人不光在S坦克设计上打注意，还开始了轻型坦克歼击车的研制。随后推出了UDES-05轻型高速坦克歼击车。这种只有15～20吨的轻型车辆，兼具坦克歼击车和装甲输送车的功能。该车车体前部有一个小型炮塔，安装了一门IKV-91轻型坦克上面的90毫米低压滑膛炮。但奇葩的是，这个炮塔并没有°的射界，因为其后面有一个突出车体的载员舱，可以搭载步兵作战。该型号进展到木质模型后就无疾而终了。▲UDES-05轻型高速坦克歼击车拥有反坦克和载员两大功能和UDES-05设计思想近似的还有UDES-06装甲车，或者应该称其为另类的步兵战车，但与现代步兵战车有着很大的差别。UDES-06和UDES-05类似，在车体前部安装了一个25毫米机关炮炮塔，后部载员舱除了可以搭载步兵外，还有2套可升降的反坦克导弹发射器，使该车具有最低限度的反坦克能力。当然，与UDES-05一样，UDES-06也只是进展到木质模型阶段。▲带25毫米机关炮塔和反坦克导弹的UDES-06步兵战车此后的UDES-07是更加轻型化的UDES-03无炮塔坦克，只有15吨重量，属于超轻型坦克歼击车，这只是一个概念，连图纸也没有。而到了UDES-08项目，开始研制的就不是坦克了，而是安装机关炮炮塔的装甲输送车。UDES-08项目其实是制式的Pbv装甲输送车火力增强改进型，车头安装有一个小型的25毫米机关炮炮塔。由于该车直接在现有车辆基础上改进，所以进度很快，并最终命名为PbvH装甲输送车，成为了瑞典陆军的制式车辆，这也是UDES项目中第一种成为制式装备的车辆。▲被命名为PBVH的UDES-08火力加强型装甲输送车，安装了一个25毫米机关炮塔，是UDES项目中少有的列装产品后来瑞典人觉得这些改进的火力增强装甲输送车还是不能满足作战需求，因此开始了UDES-09项目的研制。这是一种正规的有炮塔步兵战车，外形类似于现在的CV-90步兵战车。不过当时这只是一种战斗全重25吨，安装有25毫米机关炮双人炮塔的步兵战车。有趣的是，在UDES-09项目研制过程中，瑞典人开始将铰接技术放入其中。UDES-09除了正规步兵战车的一号方案外，还有一个二号方案，这就是一种铰接式步兵战车，将驾驶员、有人炮塔战斗部都放在前部车体，而后部车体则用于布置动力舱和载员舱。▲有趣的UDES-09步兵战车项目，共有两个设计方案，分别采用整体车型和前后铰接车型。之后的UDES-10、11、12等项目乏善可陈，仍然是走轻型无炮塔坦克的老路。而后来在Pbv装甲输送车底盘基础上搞的UDES-13项目倒是结出了累累硕果，这其实是一种轻型坦克项目，最后演变为了IKV-91轻型坦克。在瑞典语中IKV是“步兵加农炮车”的意思，又有将其称为坦克歼击车的。该车是传统炮塔型轻型坦克，安装了一门90毫米低膛压滑膛炮，具有一定的反坦克能力。▲UDES-13项目最终发展为IKV-91轻型坦克后来，瑞典人在UDES-13基础上换装了毫米坦克炮，成为了UDES-14轻型坦克，并安装了一门德国莱茵金属公司的Rh--20低后座高膛压火炮，具有低后座和高穿深的特点，极大地提升了战车的反装甲能力。▲这不是广告改进后的UDES-14被命名为IKV-91-轻型坦克。不过有趣的是，年瑞典人开始为年后将要使用的步兵战车进行研制时，又一次采用了UDES-14这个编号，而这个项目最终成就了UDES家族中最先进的战车——CV-90步兵战车家族，不过这个就是后话了。▲换装毫米坦克炮的UDES-14项目发展为IKV-91-坦克。▲同样以UDES-14命名的步兵战车原型车最终催生了CV-90家族。装甲输送车、步兵战车搞了一阵后，瑞典人再次回到了坦克和坦克歼击车的研制工作中。这时推出的是UDES-15和UDES-16两种轻型坦克，都是25吨左右的战斗全重，安装一门毫米或毫米坦克炮。瑞典人最终走出了无炮塔坦克的固有思路，这两者都是有炮塔的轻型坦克，只是UDES-16的炮塔倾角更大，与车体形成了一体。结合两者特点，瑞典人后来又推出了30吨级别的UDES-15/16轻型坦克，与前两者只有纸面设计图不同，UDES-15/16制作了木质模型，让我们可以一睹瑞典人的轻型坦克设计思想，并已经有了未来CV-90-轻型坦克的雏形。上是UDES-15，下是UDES-16，两者都是有选择炮塔轻型坦克项目。▲综合UDES-15和16特点的UDES-15/16轻型坦克木质模型铰链坦克的诞生UDES-15/16这样的传统有人炮塔轻型坦克项目之后，瑞典人的兴趣转移到了可以升降的顶置炮塔坦克上，先后搞了UDES-17和UDES-18两个型号。当然也就是纸上画画图开心一下，并没有下文。▲UDES-17和18是两个顶置火炮轻型坦克方案经过前面这么多成功和不成功，亦或是纯粹扯淡的项目后，瑞典人对未来坦克发展终于有了自己的看法。于是搞出了具有转折意义的UDES-19项目。最初设想的是一种30吨级的顶置炮塔型轻型坦克，其实和UDES-17、18差不多，不过这次瑞典人为UDES-19项目造出了木质模型。事情还没有完，瑞典人的UDES-19项目因其新颖的设计思想最终把德国人给吸引了过来。一直对坦克装甲车辆慧眼如炬的德意志加入了瑞典人的UDES项目，使其立刻高大上起来。德国人对瑞典人的顶置炮塔想法非常感兴趣，一起把UDES-19给实车化了。综合了UDES-17和18优点的UDES-19顶置炮塔轻型坦克项目，发展出了木质模型，图中是该模型与S型坦克相比较德国人提供了“黄鼠狼”重型步兵战车的底盘作为UDES-19的试验底盘，并帮助一起完善毫米顶置火炮系统，即使从现在看，这一型号也并不落后，而其设计思想在上世纪70年代更是跨越时代的。经过大量的实车试验，为瑞典人积累了大量顶置炮塔坦克的使用经验，为之后的研究打下了坚实的基础。德国人的参与，为UDES-19项目送来了“黄鼠狼”重型步兵战车的底盘，制成了UDES-19机动演示样车。图片：德国莱茵公司共同参与了UDES-19项目的顶置火炮研制，使其更加完善和成熟，这在上世纪70年代是具有跨时代意义的。时间进展到了上世纪70年代中期，之后蛮声海外的Bv全地形装甲车正在研制中，于是瑞典人将UDES-19项目的顶置火炮和Bv装甲车的铰接结构底盘相结合，终于开始了梦想中的铰接坦克的研制。所谓铰接坦克就是将前后车体一刀两断，但却藕断丝连，用铰接机构连在一起，使其能够在各种地形上行驶。在Bv装甲车底盘基础上搭建的UDESXX5铰接坦克样车其实是一辆机动演示车，除了底盘是真的外，所有上层车体包括炮塔和火炮都是模型。瑞典人首先推出的是UDESXX5铰接坦克试验车。其实这并不是一辆真正的坦克，而是在Bv全地形车铰接底盘的基础上，制成的用于机动测试的模型车。在Bv底盘上，瑞典人搭建了全尺寸坦克的木质模型，包括一个超级科幻的顶置炮塔模型。这个模型坦克由于是采用真正的BV装甲车底盘，能够完成所有机动测试项目，让瑞典人对铰接坦克应该怎么造，造多长，发动机功率该多少，火炮怎么布置有了很直观的印象。UDESXX5经过广泛对比测试，充分证明了铰接坦克在克服复杂地形的能力。通过UDESXX5样车的广泛对比测试，充分证明了铰接坦克在克服复杂地形的优势。UDESXX5试验车取得了极大的成功，给瑞典人很大的鼓舞。说干就干，瑞典人开始造真正的铰接坦克了。这就是具有传奇色彩的UDESXX20铰接坦克原型车，又称坦克歼击车。年，瑞典人使用Bv技术，制造了全新的铰接式坦克的装甲底盘，拥有一切坦克所必须的部件。其实当时世界上并不是只有瑞典人在考虑铰接坦克，苏联人当年也搞过铰接坦克项目。苏联人搞的当然不是“天启”坦克，下侧两图则是当年苏联提出了2种铰接坦克方案。铰接坦克技术说起来还是很简单的。履带可以使坦克进行水平方向的转向，而铰接坦克在此基础上又增加了一个前后车体之间的铰接系统，实现车体在垂直方向上的转向。这个机构通过液压系统可以使前车向后翘起，后车向前翘起，进一步缩短履带接地长度，从而可临时缩短转弯半径。另外更重要的是，这个铰链结构还可以让车辆通过垂直障碍和各种天然断壁沟渠，使车辆的两个部分沿着障碍物的自然轮廓运动，具有更好的机动性和隐蔽性。试验也表面，铰链坦克的越野通过能力远远超过普通履带式车辆。▲UDESXX20铰接坦克采用为Bv全地形车而研制的铰接技术，分为前后两个车体。UDESXX20铰接坦克分为前后车两部分，战斗全重只有25吨左右。前车体是驾驶室和战斗室，重14吨。全部的3名乘员都集中在前车体内，车体左侧前部是驾驶员，舱盖位于前装甲上，可向上翻起，舱盖上有3具潜望镜。驾驶员后是炮长，舱盖上方的火控观瞄镜视野从驾驶员舱盖上方通过。驾驶员右侧是车长，有趣的是车长舱盖拥有一个可升降运动机构，可以将整个车长舱盖升高，以使车长的视野从低矮的车体上升到与主炮平行的位置，扩大观察范围。车长舱盖拥有4具潜望式周视观察镜，其中前和右两具可以更换成更先进的拥有夜视功能的车长指挥镜。要注意的是，座舱盖升起后并不是说车长座椅也提升，其实车长并没有位移，光电系统观察到的信号将显示在车长面前的显示器上，要知道这是上世纪70年代末，光凭这一技术就可以立于坦克之林。▲在各种复杂地形机动的UDESXX20主战坦克前车体覆盖有装甲，由于采用了无人的顶置炮塔，极大地降低了车体重量，因此可以将节约下来的重量来加强坦克的装甲防护。前车体中央安装有一门和莱茵金属公司一起搞的毫米顶置滑膛炮，具有°射界，火炮前部采用了博福斯公司提供的独特炮口制退器，可以降低大约一半的反冲力，避免了这门将用于安装在56吨级“豹”2主战坦克上的高膛压滑膛炮装在这辆25吨坦克后一开炮就将战车掀翻的窘境。此外，该炮拥有-10°～+20°的垂直射界，加上铰接车体本身具有的地形适配能力，使该炮能够拥有更广的射界。不过由于是试验车，前车体上并未安装火炮稳定系统，使该坦克不具有行进间射击的能力。UDESXX20铰接坦克在只有25吨重的车体上安装了一门毫米滑膛坦克炮，拥有和豹2主战坦克相同的火力，为降低后坐力安装了方形炮口制退器。另外，可以升降的车长指挥塔也是该车的特色。由于采用了自动装弹机，这门火炮拥有8发/分的射速。不过有趣的是，前车体内只有1发待发炮弹，其余弹药要从后车体运输提弹。这样前车体内部就没有弹药架，不存在被爆弹药架殉爆的问题，非常安全。而火炮是通过自动装弹机从后车处获取弹药。这样有一个问题，就是虽然顶置炮塔能够°旋转射击，但装弹时还是需要转到向前位置，以保证自动装弹机的运行。后车体包括动力舱、燃油舱和弹药舱，重11吨。动力舱中安装了一套底特律马力柴油发动机，使坦克最大速度能够达到60千米/小时。后车体弹药舱中备弹25～35发。另外，还有计划在后车体安装一挺7.62毫米遥控机枪，由前车体的乘员控制，以提高该车的近战和对软目标的杀伤能力。▲进行火炮试射的UDESXX20铰接坦克，注意后车体并不在前车体一条直线上，而是扭了个身，可见液压铰接结构的特点。UDESXX20坦克两个车体之间是由两个伸缩液压缸相连，相互位置可以在水平和垂直平面内进行34°的伸缩位移，保证前后两个车体行动顺畅。通过这种创新性的铰接结构，坦克可以爬上1.7米的垂直墙。该坦克还有一个拿手好戏，就是这个车的前后车在关键时刻甚至可以分开来，提高战场的生存能力。而分开运输的车体还能够装进中型运输机的机体内进行空中运输，到达目的地后再组装起来成为作战坦克。▲UDESXX20铰接坦克是那个时代对未来战场的一种憧憬。UDESXX20坦克长7.3米,宽2.85米,高1.5米（到车体顶）/2.1米（到火炮顶），地面平均压力只有0.4千克/厘米，远远小于传统坦克，即使在厚厚的积雪中也能够实现60千米/小时的最高速度，这和一些标榜高速的坦克其实最高速度只是公路速度是完全不同的概念。在研制过程中，瑞典军方认为毫米火炮并不能应付苏联最新型的坦克，所以后期还准备安装毫米坦克炮。▲装毫米坦克炮的UDESXX20B、C项目，分别是顶置炮塔和无炮塔设计。另外，瑞典人还在该车基础上设想了铰接型步兵战车，前车安装一座40毫米机关炮炮塔和反坦克导弹，后车则动力室和载员舱的设计，这种铰接式步兵战车可以搭载2名乘员和8名步兵，后车顶部还将安装一门25毫米机关炮，实现双炮塔步兵战车。真是为了冷战，什么都能想出来。但是，随着冷战的结束，瑞典的UDESXX20坦克并没有能够列装瑞典陆军。随着Strv-主战坦克，也就是德国豹IIA5坦克瑞典版的引进，UDESXX20计划最终被终止，成为坦克发展浪潮中一朵浪花，但这朵却是独一无二的浪花！▲瑞典UDES项目以其独特的思想光辉，为世界各国主战坦克研制提供了借鉴，开拓了思路。结语在UDESXX20铰接式坦克后，UDES项目并没有结束。又推出了Pbv底盘的机关炮塔型UDES-25型步兵战车、Pbv底盘和90毫米低后坐力火炮的UDES-26型轻型坦克歼击车、14吨级4×4UDES-27型轮式装甲侦察车、14吨级4×4UDES-28型90毫米轮式坦克歼击车、13吨级UDES-29型装甲输送车、5吨级UDES-30型铰接式全地形装甲输送车（Bv）、9吨级4×4UDES-31型毫米轮式坦克歼击车、13吨级UDES-32型毫米顶置炮塔坦克歼击车、UDES-33型装甲输送车、UDES-34型轮履合一铰接式装甲工程车、UDES-35铰接式坦克等一大群坦克装甲车型号，绝大多数都是纸上型号。▲UDES计划的后期项目：1、UDES-25；2、UDES-26；3、UDES-27；4、UDES-28；5、UDES-30；6、UDES-31；7、UDES-32、8、UDES-34。创新的思想最容易体现在武器装备研制过程中，而UDES项目正是瑞典在冷战时期，结合自身作战实际，对未来坦克发展的一种有益探索。就如抛砖引玉，UDES项目以其独特的思想光辉，为世界各国主战坦克研制提供了借鉴，开拓了思路，很多设想和设计即使在30、40年后也不落伍。▲现在我们只有在这些老照片中去领略铰接坦克的独特魅力了！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/71.html
