瑞典神车太残暴其实它有口径的弹夹炮

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坦克装甲车辆杂志社前言：前几天，我们为大家分析了瑞典8级重坦“埃米尔I”，不少同学吐槽这车太烂，但它确实是瑞典坦克计划中的一部分，那么瑞典重坦计划的最终形态又是怎样的呢？瑞典是一个地处北欧的寡民小国，但很有趣的是瑞典人在武器制造上很有自己的一套理论，曾经的瑞典也是欧洲世界的一方豪强，但在近代历史上瑞典一直奉行着永久中立的政策。尽管瑞典人以中立自居，但他们一直清醒的认识到“枪杆子里出政权”这个道理，外面世界的绿皮兽人始终蠢蠢欲动，如果没有能够保护自己的武装力量的话，那么这些象牙塔里绝对中立的精灵族下场也只有……你懂的。所幸的是，由于瑞典一直拥有发达的工业基础，他们有能力也有意愿始终保持自己在武器研发上的探索，仅仅一个弹丸小国却能在海陆空三个领域都保持一定的独立研发能力，不能不说叹为观止。单论坦克领域来说，虽然由于中立政策瑞典的坦克几乎都没有参与过实战，名声不显，但瑞典的地面作战车辆的种类是相当繁杂的，今天我们的最终目标是一直侃到S坦克Strv，因此很多分支的坦克项目我都不会提及，只会对的嫡系亲属进行介绍。StrvM/42在瑞典坦克史中的地位很重要。另外它的炮塔造型比较独特严格来说的故事要从二战之前的车型开始讲起，不过这些细节我决定留作日后补充，我们直接从StrvM/42开始。M/42是瑞典在二战中开发的一种中型坦克，它的出现并不是一拍脑袋就从石头里蹦出来，事实上兰茨沃克公司在之前已经推出过L-30、L-60、拉古等轻型坦克车型，口碑都还不错，勉强算的是叫好又叫座，在这个过程中不仅赚到了小钱钱真心甜，同时也积累了许多研发经验。轮履合一的L-30，很独特的设计，原理和克里斯蒂系列不同M/42就是在拉古（Lago）轻型坦克的基础上加长加宽加♂粗得来的中型坦克，因此它在设计上具有一些先天的不足，它具有很浓重的老式轻型坦克风格，自重为22吨，相对其他同级车型要稍轻一些，并且宽度较窄车体内部比较狭窄。它安装了一门34倍径的75毫米炮以及两挺并列机枪，因此炮塔呈现了一种有趣的不对称设计能够有效逼死处女座造成敌方1/12的非战斗减员。M/42的设计大量沿用了成熟的设计方案，但是在性能上并无过人之处，装甲最厚处为55毫米，主炮威力稍稍强过早期四号坦克的短JJ，并且直到年4月这种作战效能仅相当于早期谢尔曼的坦克才迟迟投产。M/42本身的性能只能说差强人意，但精明的瑞典人却机智的榨干了这个性能并不出众的底盘的最后一点潜力，他们在M/42底盘上发展出了种类繁多的分支型号，其中多以反坦克炮为主。PVKVM/43，一种比较传统的反坦克炮改型坦白说这些分支型号都比较有趣，但目前还是把它先放一放，我们来讲讲M/42的另一种重要改型。二战结束后，瑞典手上的坦克均已显得过时老旧，瑞典曾经希望能够从法国手上买来一些AMX13轻型坦克进行替换，但是这单朋友交易最终还是没能谈拢，于是乎一方面瑞典从英国老大哥手上买来了一些百夫长MK3，将其命名为Strv81，另一方面开始着手改进老旧的M/42底盘。新型号的改装一方面在底盘上换装了宽履带，更新了发动机和变速箱等机械装置，最大的不同是安装了一个硕大的纺锤形炮塔（因为之前说的，底盘的改进潜力太小），更换了一门高初速的75毫米炮（比的火炮性能稍好），最终得到的新型号就是Strv74。就是这个吊样啦，这一辆在去年去的丹维尔，题头那辆在库宾卡经过这么异想天开的魔改，新诞生的Strv74续命成功，而这一续就是22年，直到年Strv彻底接过重任。虽然用魔改解决了一时之急但是这并非长久之计，机智的瑞典人也料想到了这一点，展开了一个非常狂野的重型坦克研发计划——EMIL项目。（和德国那个艾米尔名称一样）EMIL坦克项目更广为人知的称呼是KRV，光听KRV就觉得这型号肯定是狂拽酷炫，前途无量，像RX-一样体面，不过实际上KRV是KRANVAGN的简称，也就是机动吊车之意，这个名字是专门用来迷惑间谍人员的窥视。不过机动吊车还是很酷啊，感觉就跟机动警察似的。我们说征服者，说M，说AMX50等等等等的时候都要在开篇提到一句“随着IS-3危机的出现...”，KRV也不外乎如是。斯大林3，真是罪孽深重的男人。KRV的开发初衷是为瑞典提供一种能够代替所有现有坦克的先进重型坦克，能够在性能上压制可能出现的同期坦克。年KRV最早的设计图之一可能大家都会发现，KRV的设计方案和AMX50非常接近，设计人员在设计时确实专门参考了AMX13的摇摆式布置（就因为当年没买到，多大的怨念啊），但要特别提及的是这个炮塔并不是传统的摇摆式炮塔设计，它在正面额外设计了一个装甲外壳，客服了摇摆式炮塔上下段接驳处防护薄弱的固有缺陷。（但KRV项目的炮塔始终没有造出来，除了设计未定型外可能在制造上也有一些困难）KRV的整体发展和思路都非常接近AMX50项目，但说实话瑞典人的设计能力确实比法国人高到不知哪里去了，全世界打来打去的时候瑞典人依然暗搓搓的在累积自己的技术，以最早的KRV设计举例：此时整车的全重仅28吨，装备毫米线膛炮，并且防护不弱，炮塔正面mm倾斜45°，首上mm倾斜38°，应该说是相当优秀的数据了，但这个设计的问题在于它太过极限，一来没有更多的升级空间，二来实际性能或许要更低。继续发展的KRV项目主要衍生出了三个选择：EMIL1：全重33吨左右，可以视为最初版本设计的简单修改，区别不大。EMIL2：全重38吨左右，最大的区别是准备选择毫米的滑膛炮作为主炮，发动机马力有所提升，曾经是呼声最高的设计、EMIL3：全重45吨左右，确定装备毫米滑膛炮，防护能力进一步提高，推重比达到19.5，极速60。可以说已经是完全胜利，但它的发动机是瑞典本国无法提供的。KRV设计之所以分成这三个选择主要是由于三个方案的发动机不同，方案3的发动机必须要从美国获得，这原本是设计人员并没有抱多大期望的空想设计，但后来由于一些不可告人的原因瑞典已经确定可以获得这种发动机，方案3反而是直接把方案1,2直接淘汰。（另外值得一提的是有说法表示KRV的弹夹是12连发，在使用双弹鼓的情况下这是合理的，但很可能是指装备毫米炮，YY12连大喷子的人要失望了）全尺寸模型非常接近AMX50，但事实上炮塔并没有造出实物最终造出的底盘正面等效大概是毫米左右，在一般交战距离上已经可以基本免疫IS-3的攻击。本项目底盘的进展较为顺利，但可惜的是主炮遇到了一些问题，毫米滑膛炮的研发遇到了瓶颈（同时有人建议安装炮，但也未遂，可能会出现在WOT里），备选的毫米炮又被认为威力不足，不过这些原因事实上都是次要的，重要的是这种车型价格昂贵，瑞典军方忽然回过神来想起一个问题。我们真的需要这么昂贵复杂的武器么？瑞典人在武器研发上有一点好，我非常欣赏：他们只做他们应该做的部分，并不去涉足超出自己能力范畴的狂妄之举，例如特殊情况下诞生的S坦克以及一定程度上开创自行火炮新思路的弓箭手系列自行火炮。（放弃了昂贵的履带式底盘而把成本都放在提高火控能力上）KRV无疑是超过了瑞典人的接受范围，项目被取消也是理所当然，但一个真正鸡贼的瑞典人就连一个失败的项目都不会放过，KRV项目的研究成果直接孕育出了冷战期间最好的自行火炮“班德卡农”以及S坦克。（班德卡农曾经达到过45秒内14发的极限射速）真的是榨干最后一点剩余价值，把KRV底盘的悬挂改了用来作为S坦克原型车Strv是一种非常有争议性的设计，它是最后一种无炮塔坦克，也是最后一种火炮刚性连接设计（也就是说火炮本身几乎没有水平射界和俯仰角，全靠液压悬挂和转向进行调整）。它具有反坦克炮的技术特点但依然被定义为坦克，这种分类完全是由于瑞典对于它的使用定位是以坦克来进行部署，毕竟别人家的事轮不到外人来说，就算瑞典人叫它飞天小女警你也没辙。采用这种设计的原因主要有两个，一是瑞典人在总结二战及之后的坦克作战记录发现降低投影面积的高度能够有效降低被命中的概率，战斗中损毁的车辆很大一部分都是被击穿了炮塔附近。另一个原因是由于这种无炮塔设计能够简化许多生产步骤，对于一种防御性兵器来说是利大于弊的。我们来讲讲牺牲了作战灵活性的Strv获得了哪些优势：首先它的固定式布置使得自动装弹机的安装毫无困难，S坦克的最大射速可以达到每分钟15发，在有利地形下进行防御作战时相当有威慑力的。其次它的主炮尽管是和L7同源的毫米线膛炮，但是由于布置位置相当靠后，因此得到了一种类似无托步枪式的BUFF，在全车长度不增加的情况下安装了一门更长的主炮，标准版L7为52倍径，而Strv的主炮已经很鸡贼的达到了74倍径。这也代表了它会拥有刚高的穿深和更好的弹道性能。还有之前提到的研究成果，采用独特的低矮无炮塔造型使得Strv的正面倾角相当扯淡，在重量几乎没有增加的情况下获得了非常可观的防护能力。最后一点隐性优势，Strv车组乘员三名，且其中一名为车尾驾驶员，车长可以同时进行驾驶和射击操作，也就是说在必要的情况下Strv是可以单人作战的，这一点对于小国寡民的瑞典来说同样是一种不能忽视的吸引力。尽管如此，就算把S坦克吹上天去，无炮塔坦克这种设计依然存在着许多掣肘，服役多年的最终也免不了退役的结局。目前接替Strv的是瑞典像德国定制的豹2A5尊贵黄金心悦会员升级版，相对原版来说变动还是比较大的，被命名为Strv。虽然你已不在江湖，江湖依然有你的传说，无论如何，S坦克还是留下了自己浓墨重彩的一笔。

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