瑞典军工之JAS39鹰狮战斗机

地球上有超过两百个国家和地区，而国与国之间军事实力的差距，比中国的贫富差距还大。

而实际上，国与国之间军工实力的差距，甚至比军事实力差距还大。

整整有自己独立军事军工体系的国家，可谓是凤毛麟角，基本都是区域大国、强国。

但是就在这些大国之间，有那么一个不太起眼的国家，其军工产品，却是一枝独秀，甚至成为国际军工市场热门抢手的主流产品，算是小而强的军工强国，这个就是北欧小国瑞典。

瑞典是一个北欧国家，面积45万平方公里，人口略超万，作为维京海盗的后裔，一直具有优良的军事传统。

曾经也是北欧争霸的国家之一，在第一次、第二次世界大战均保持了中立地位，其主要原因也是自己实力不俗，武装中立成功。

瑞典基于军事能力的重视，也是自己独立自主国家政策的使然，其军工具有非常强的独立性，也产出了很多享誉全球的经典产品。

从单兵的古斯塔夫无后坐力炮系列到欧洲三杰之一的鹰狮战斗机，可以说瑞典这个小国是一个名副其实的军工强国。

鹰狮战斗机

JAS-9战斗机，英文名鹰狮。

说起JAS-9鹰狮就要从瑞典的军工巨头SAAB说起，SAAB萨博是瑞典飞机公司的缩写，是一个成立于二战前的飞机公司。

二战后研发生产了萨博系列飞机，其中包括经典的萨博5/萨博7.

其中萨博5外形极具辨识度，当年第一次在《航空知识》上看见，当时可谓惊艳非常了。

作为典型的高速截击机，具有非常鲜明的瑞典特点。主力作为国土防空并且非常适宜快速起降。

稍后一点萨博7战斗机是一款战斗机，整体布局采用近距耦合三角翼，采用更大的动力发动机，侧重于多用途改型，是一个典型的三代机。

同时也具有瑞典风格，短距起降特征和多功能。

可以在林间公路起降，可以简单地勤维护，可以执行对空、对地、对舰等任务，属于典型的多用途战斗机。

当然，受制于当时的技术条件，并没有后来战机的一些特征，比如全动前翼。

也就是有了前面萨博5/7的技术积累，瑞典才有能力研发全新四代机JAS-9鹰狮。

能独立研发先进战斗机的国家并不多，这是一个非常浩大的系统工程，本身需要足够的技术积累，同时还有巨量的资金和研发周期，所以很多国家或者受限于实力不足，或者本着节约经费目的，选择外购或者与他国合作研发。

在欧洲，四代机还有两个，就是所谓的双风：台风与阵风战斗机。

其实最早的欧洲战斗机就一款，也是因为法国对战斗机有舰载需求，同时达索公司想要主导其研发，最终造成了一个分家，于是乎形成了法国阵风以及英国为主的台风战斗机。

而瑞典本身作为一并不大的国家，独立搞新型战斗机研发，也是属于真正的勇气可嘉。

这个和瑞典一贯的独立自主军工体系有关。

回到JAS-9鹰狮战斗机本身，年立项，年装备服役。

飞机本身采用的类似萨博7的气动外形结构，大三角翼+近距耦合全动前翼，翼身融合，单发。

JAS-9鹰狮战斗机的型号没有延续萨博系列，其原因在突出其多功能性。

JAS是瑞典文中的“Jakt”（对空战斗）“Attack”（对地攻击）“Spaning”（侦察）缩写。

也就是特别强调了其多功能属性。

作为一款单发轻型战斗机，最大起飞重量14吨，可以挂载对空、对地、对舰攻击弹药。

支持林间公路起降，最短起降滑跑距离米。

实际上，同代战机绝大部分都是重型机，相对来说JAS-9鹰狮战斗机几乎是最轻的。

JAS-9鹰狮战斗机最大的特点是成本低，生产成本低、使用成本低，属于一个小而美的四代机。

瑞典也在积极寻求对外销售，也收到很多空军预算紧张国家的青睐，瑞典甚至采用租用方式来推销。

不过瑞典航空具有一个致命缺点，就是其发动机技术基本靠外界，JAS-9鹰狮战斗机使用的是通用动力的RM12发动机，是F-的改进版。

受制于发动机和其他一些电子设备的供应渠道，JAS-9鹰狮战斗机对外销售租售的范围也受到了一定的限制。

现在已经装备瑞典、瑞士、英国、匈牙利、捷克、南非、泰国、巴西等国家。

JAS-9鹰狮战斗机服役三十多年，也有过多款升级型号，最新的JAS-9E/F换装F发动机以及合成孔径雷达，具有四代办战斗机水平了。

不过，瑞典在JAS-9鹰狮战斗机以后没有新的飞机研制计划，这款战机很有可能变成瑞典自研战斗机的最后型号。

同时，瑞典一贯以之的轻型战斗机研发路线，在未来战斗机发展中越来越难走。

现代战斗机越来越大型化，只有大型战斗机才能容纳足够多和足够强的电子设备，这使得重型战斗机对于轻型战斗机的战斗力碾压态势越来越明显。

同时战斗机重型化也让战斗机自研成本越来越高，未来战斗机的研发生产成本还是不是瑞典这样国家军工体系能够承担的，这个就不好说了。

不管如何，JAS-9鹰狮战斗机在其诞生时代以及随后的岁月中，确实是一款优秀的战斗机，也是瑞典军工的骄傲。