欧洲用户建议蔚来开卖,李斌肯定不是现

10月18日，针对用户所提蔚来应在欧洲放弃“只租不卖”、提供“买断”选择的建议，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来App中回应称“考虑开卖”。秦力洪还表示，蔚来已在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国陆续开展ET7的交付及试驾活动。

10月8日，蔚来在德国柏林举办了NIOBerlin欧洲发布会，宣布以“订阅模式”进入前述欧洲四国市场，提供EL7（ES7）、ET7、ET5三款车型，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。

蔚来德国柏林举办了NIOBerlin欧洲发布会

创始人李斌当时称，订阅将是蔚来接下来在欧洲的主要销售方式，之所以坚持订阅模式，是综合欧洲汽车消费市场特征与品牌自身资源条件后所做的决定。

在国外，订阅模式属于一种常见的消费模式，消费者认为没有必要为了买车而买车，只要开起来好用便捷就可以。同时，他们也不会特别在意车子本身是不是在自己名下。

根据波士顿咨询研究报告显示，截至年，欧洲和美国的汽车订阅市场将达到～万辆的规模，占新车销售的15%。其中，欧洲有可能成为最大的汽车订阅市场。

在可观的市场前景下，比亚迪、大众、吉利等品牌均计划或已经在欧洲市场推出了“订阅模式”。

今年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型。10月，德国最大租车公司Sixt宣布与比亚迪合作，在随后六年里，Sixt将向比亚迪订购10万辆电动汽车。

德国最大租车公司Sixt

此外，吉利汽车旗下的领克品牌在年发布了“欧洲战略”。年，领克01进入欧洲市场销售，该车型的月订阅费用为欧元（约合元人民币）。

据统计，截至年9月，领克在欧洲的“订阅制”会员数量已经超过15万人。吉利汽车集团高级副总裁、领克国际(瑞典)公司CEO魏思澜表示，订阅模式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90%~95%。

与吉利汽车不同的是，蔚来在前期推动欧洲订阅模式的同时，并未保留传统的售卖选项。

NIOBerlin欧洲发布会上，蔚来公布进入欧洲四国三款车的订阅费用分别为欧元、欧元、欧元，价格与比特斯拉、奔驰等部分电动车型的租金要高。

特斯拉ModelY、奔驰EQB的月租金通常保持在欧元左右，蔚来汽车的订阅价格与国内售价高达百万元的保时捷Taycan相近。

昂贵的订阅价格，或将成为消费者心中的一道“坎”。除价格因素外，服务也是订阅模式中至关重要的一环。

为了给用户提供更好的服务，蔚来将在上述四个国家建立NIOHouse和NIOSpace，覆盖城市包含奥斯陆、柏林、汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等欧洲主流城市，用户可以通过今年8月上线的NIOApp欧洲版，预约“一键服务”。

与此同时，蔚来还计划在欧洲构建完善的充电体系，以满足用户的充电需求。目前，蔚来在欧洲已接入38万根充电桩。截至年，蔚来计划在中国以外市场建成座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

汽车分析师林述成对记者表示，订阅模式不仅符合欧洲汽车市场的消费观念，也是蔚来当下最好的选择。订阅模式是一个让国外用户深度了解蔚来汽车的较好途径，通过订阅模式达到一个口碑积累的效果。

除此之外，蔚来在欧洲采用订阅模式，有助于通过多渠道合作，更好地嵌入欧洲市场，并且通过订阅模式获得长期收益，从而给蔚来投资者充分的想象空间，提升股票的价格，更好地满足公司长期扩张的需求。

欧洲发布会期间，秦力洪曾表示，相比其他长租模式，蔚来是“一价全包”，除用车外还包括服务，如果将服务费用计入租金，那么蔚来订阅模式相较当地其他长租服务仍较为优惠。

对于先期“只租不卖”，李斌在接受媒体采访时承认，发布会后蔚来欧洲版APP上有很多用户留言，对没有购买选项非常失望，而这也在蔚来的预期之中。据他预计，欧洲主流市场约20%-25%的用户有买断意愿。但他希望蔚来欧洲整个团队，包括换电站及服务体系都非常成熟后再作打算，“肯定不是现在”。

他认为，从订阅转卖车，只是增加一个卖的选项，但从卖车转订阅是“降维打击”，因而希望整个团队能够先挑战较难的选项。

值得一提的是，在推出“只租不卖”模式之前，蔚来曾在欧洲单一市场提供过买断选项。年5月，蔚来率先在挪威销售旗舰车型ES8，售价在60万挪威克朗（约合人民币40万元）以上。但根据EU-EVs的统计数据，年蔚来在挪威仅卖出辆汽车，今年1-7月，蔚来在挪威累计销量为辆。

对此，李斌曾表示出海主要看长期的意义，可能要5至10年后才有实际结果。此番全面进军欧洲市场，李斌则声称希望蔚来在海外“四分天下有其一”，不过他没有给出达成目标的确切时间。