法国率先向中国汽车打响了第一枪马克龙我

“中国新能源汽车连续八年产销量全世界第一”，工信部数据显示。

中国在新能源汽车赛道上虽说没有“赢麻了”，但至少打了一个漂亮的开端战。

不少车企已经不再满足于国内市场，而是提前走出国门，要让世界上的其他国家也能用上中国的新能源汽车，每年的出口量也在不断的增加。

去年出口了67.9万辆，同比增长%，今年的1-4月，中国新能源汽车出口已达到34.8万辆，仅用四个月就完成了去年一半的销量，同比增长超过%。

国产新能源汽车的出口不断增加，国外市场份额也在不断增加，隐患也就会随之而来，很简单的一个道理，其他国家的车进来比本国的车卖得更好，阻碍本国汽车工业的发展，势必会引起传统欧美汽车大国所谓的保护主义。

而法国，已经开始向中国汽车打响了保护主义的第一枪！法国究竟做了什么事情？

根据外媒的最新报道，法国将会重新分配电动汽车的补贴资金，补贴金额欧元，但有一个条件，就是要所购买的电动汽车要满足欧洲汽车生产过程中二氧化碳排放量要欧盟的碳排放标准，其意图旨在鼓励用户购买欧洲制造的电动车。

马克龙也说到过：“我们并不是保护主义者，不会关闭法国市场，但我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业发展”，此话也清楚明白地指出了立场。

为何这样说？因为全球除了欧盟之外，几乎没有哪个国家能够在所谓的汽车制造过程中满足这个欧盟标准，法国此举的补贴只针对欧洲生产的电动车，给其他国家想要进入法国市场的汽车品牌筑起了市场壁垒，没有补贴消费者就不愿意去购买，这些品牌就能很难在市场站稳脚跟。

从目前的市场表现来看，此举主要是针对中国电动汽车。先别急着反对，看下面的这两组数据。

根据乘联会秘书长崔东树公布的年一季度中国新能源汽车的出口量数据来看，中国共计出口了5.75万辆，而前十中欧洲国家占据了7个，数量最少的是瑞典辆，最多的是英国辆，而法国和德国以分别以辆、辆排在第三、第四的位置，也就说欧盟的主要国家都在其中，包括汽车工业大国德、英、法国。

另一组数据是中国汽车最近4年的出口增速，欧洲市场从年到年，出口比例从1.1%增长到了12.3%，是增长最快、最多的地区，而欧洲1-3月的增速从62%提升到%，说明欧洲正在成为中国汽车出口的主战场。

具体到法国市场，今年第一季度的新能源汽车补贴的40%流入到了中国汽车品牌上。

正是因为中国汽车在欧洲市场上的抢眼表现，使得法国先急起来了，首先提出这样的“排外”补贴政策。

马克龙还提醒欧洲国家：不要重蹈光伏产业的覆辙，德国以及其他欧洲国家也应该效仿和跟进。而德国的汽车工业非常发达，我们熟知的宝马、奔驰、奥迪、大众等受到了全球用户的认可，并且中国是德国汽车最大的海外市场，德国估计不敢轻举妄动。

不过话又说来，其他国家迟早会跟进法国的这一做法，不会轻易允许后来者中国汽车在传统汽车发源地横行。所以中国新能源汽车还有很长的路要走，既然我们开局有了领先优势，接下来我们要继续攻和守了。

当然，我们的自主品牌在新能源这方面都还是在猛发力，技术和车型都在朝着多方向发展，就比如说前不久宁德时代发布的凝聚态电池，一举震惊了行业，能够将电车续航提升到公里，快充3分钟续航公里，这技术的突破，让电车的续航和快充不再是难事，并且还意外提出将来会运用到载人飞机上，也就说未来很大可能会出现电动飞机。

再比如广汽埃安前不久也发布了弹匣电池2.0，这是目前全球首个通过枪击不起火实验的电池，将新能源汽车的安全提升到了新高度。

比亚迪仰望U8的发布，更是让我们非常意外，能够水陆两栖、原地掉头、爆胎控制等，3.46吨的车身重量，做到了百公里加速只需3.9秒，售价近万，不到一个月预售订单就突破3万单，可见国人对自有品牌的高端化也在逐渐认可。

俗话说，打铁还需自身硬，当我们的技术和产品全面领先了，就不怕所谓的保护主义，市场和用户会做出正确的选择。