强大的沃尔沃血统领克01CMA架构解密

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[爱卡汽车科技频道原创]在年10月20日，领克（LynkCo）品牌横空出世，一同亮相的还有LynkCo01概念车。在随后的一年中，领克逐渐褪去神秘面纱，展现出了惊人的发展速度。随着领克的首款量产车领克01在台州路桥工厂正式下线，它的设计、配置信息都被一一披露。而这篇文章，我们带大家走进领克的技术世界，揭开CMA架构的神秘面纱。CMA(CompactModularArchitecture)中级车基础模块架构实际上几年前就被曝光过，这一架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。年，沃尔沃与吉利为了研发下一代车型平台，在瑞典哥德堡建立了研发中心CEVT。其成立来的研发成果就是未来的XC40和CMA架构。CMA具有高度灵活性和延展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，同时支持传统能源和新能源动力系统。同时，它还有优秀的安全性能，并且能够更好地支持复杂的电子设备。可以说，CMA架构就是领克01的核心优势。CMA架构是领克、沃尔沃、吉利新一代中小车型的基础。CEVT的技术人员描述CMA架构具有“北欧的安全品质、德国的操控与舒适、硅谷的互联技术”。对于CMA架构的性能，还有更加直观的体现：沃尔沃还未上市的新车XC40就是基于CMA架构开发的。这意味着，领克01的底盘和动力总成与沃尔沃XC40在很大程度上是一致的。OK，那么我们大体总结一下：CMA架构就是一个由沃尔沃主导，与吉利汽车联合开发，高度灵活、高延展性的先进电子构架。下面，我们就从高灵活性和电子构架两方面进行详细解读。提起架构我们会不由自主地想到平台，但其实这是两个不同的概念。架构可以理解为一个可以快速开发的家族，各组件快速匹配组合、生产线可以共用、支撑点一样，电子电器架构类似甚至一样，关键指标也几乎一致。但平台是一个相对更窄的范围，比如CMA架构也定义了两个子类，高坐姿平台和低坐姿平台；也有主机厂把可以柔性生产的生产线称为生产平台。以上的这些区别在灵活性和延展性上就表现得更为突出。CMA架构具有很强的扩展性和适应性。它的前后悬、轴距、轮距都可以调整，轴距最长可以达到mm以上。该架构可以满足从A级紧凑车到B级SUV等不同车型的需求。除了车型可以随意改变，包括悬挂、转向系、传动系（四驱）动力总成、刹车系统等都能进行改变，大幅度减少了产品开发周期。领克01CMA架构解析（一）而在动力系统方面，领克目前提供了2.0T发动机这个唯一选择。目前上市的领克01搭载了代号VEP42.0T发动机。这款2.0T发动机大家应该已经很熟悉了，出自沃尔沃的Drive-E系列。在几何结构上同沃尔沃其他4缸发动机基本一致，但是发动机连杆、凸轮轴、进气系统以及油泵都采用了强化的设计。除此之外，作为一款三届沃德十佳发动机得主，这款曾搭载在V60、S90上的发动机也拥有优秀的耐久性。在搭载到领克之后，这款发动机又进行了全新的升级。领克01的定位相比V60等型号又有不同，其更注重城市内使用，因此对废气涡轮进行了重新调校，rpm即可达到最大扭矩，提高了低转速下动力的输出，简而言之低速下会给我们更充沛的动力感受。注：最大输出功率kW（Ps），峰值扭矩Nm。在发动机材质方面也进行了升级，缸体、缸盖采用大量铝合金材质，整个发动机重量仅为kg，为油耗的进一步降低、加速性能的提升做出了贡献。在发动机的技术方面，缸内直喷、可变排量机油泵等技术都有配备，同时DVVT系统对凸轮轴也进行了减重处理。减重的同时也有效降低发动机噪音和发动机内部摩擦。小结：CMA作为一个高度模块化、可伸缩的全新中级车架构，给予设计师、工程师更多的创造空间，让车子的工程设计灵活度更高，而对于消费者来说，CMA架构让车子更具有性价比，可以花更少的钱，买到更高层次的产品。下面我们再聊聊电子构架和安全性。领克01拥有先进的智能互联车载系统，可以让车子时刻与互联网相连，同时可以使用APP、苹果CarPlay、百度CarLife等互联系统，在人机交互方面表现的十分优秀，而这所有一切都是来自CMA电子技术保障。CMA的电子构架是从沃尔沃SPA平台沿用来的，FlexRay就是CMA的网络协议，这种总线网络传输速率极快。带宽是CAN网络的20倍，同时还有很强的可靠性，每个通道都有一组备用导线。除此之外，先进的电子架构还能大幅度提升产品的智能性，可以与迭代迅速的处理器、传感器、摄像头进行结合。根据官方信息，CMA的电子架构有10-15年的冗余，也就是说15年内这套电子架构均能满足科技的发展。在安全这一环节，沃尔沃一直以全球最安全的汽车著称，又因为沃尔沃产品也会在CMA架构上诞生，因此高安全是一定的，它的设定就是全面符合欧洲、北美、中国三地碰撞测试，甚至高于标准。比如领克01其车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上，超越3倍自身重量的中国标准和4倍自身重量的美国标准。领克01的后部结构，按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度84km/h的70%偏置碰撞测试(美标80km/h)，高于中国标准和欧洲标准的碰撞标准，从而降低在尾部碰撞中的伤害几率。在安全性能方面，由沃尔沃主导的CMA架构自然能够让人放心。领克01的高强度钢板使用率达到了73.2%，多处使用了MPa高强度钢材，它将同时满足中国及欧美地区的碰撞测试五星标准。领克01是世界上首款搭载博世9.3版ESP的车型，新的ESP反应速度更快，控制也更精确。同时，它还率先搭载了博世iBooster2.0，这是一种电传刹车系统，可以更好地配合越来越多的电子系统。编辑点评：模块化开发可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起，同时也能满足消费者对车辆多样化的需求。另一方面，架构开发也可以帮助车企快速响应，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提升效益、减少研发周期的目的。相关内容回顾：领克01将推插电混动版综合油耗仅1.8L领克01CMA架构解析（二）

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