三月份卖了484万,一季度产销破百万,

4月11日，中国汽车工业协会发布的最新汽车产业数据显示，在汽车产销同比下降的情况下，新能源汽车同比继续保持高速增长。

3月，新能源汽车的产销表现仍然明显好于汽车全行业，环比和同比全部都继续保持快速增长势头。这其中，新能源汽车的产量是46.5万辆，环比增长25.4%，而销量达到了48.4万辆，环比增长了43.9%，同比增长均为1.1倍。

新能源汽车的热销，使得3月份卖出的新能源汽车比生产的多了近两万，市场渗透率更是达到21.7%，去年12月，受到补贴退坡等因素影响，新能源汽车的市场渗透率曾经达到过22.6%，也就是说，今年3月的数据仅仅比去年12月的市场渗透率略微少了0.9%。

如果看去年全年（1-12月）的数据，新能源车渗透率为14.8%。而今年一季度，我国新能源汽车产销.3万辆和.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。还有一个数据也令人吃惊，据人民日报消息称，至今年一季度末，我国新能源汽车累计推广.4万辆，全球市场份额提升到65%的新高。

回过头来看，年，我国新能源车渗透率是4.7%，年是5.8%。在国务院办公厅在年11月印发的《新能源汽车产业发展规划（—年）》曾经提出，到年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。眼下，这一目标已经被提前达成。

综合来看，新能源汽车的发展形势确实一片大好：三月份卖了48.4万，一季度产销破百万，累计突破千万，市场渗透率达21.7%。那么，我们能够确定新能源车取代燃油车拐点来了吗？我们可以分析一下本轮新能源汽车快速发展的主要特点。

首先，新能源汽车销量继续跑赢大市。

一季度，汽车产销同比略有增长，增速比上年同期明显回落，但是新能源汽车产销延续了快速增长势头，产销双双超过百万辆（.3万辆和.7万辆），市场占有率达到19.3%，“新能源汽车战略引领作用进一步凸显”，中汽协表示。

此外，曾经高度依赖政策的新能源车进入市场拉动的良性发展区间。

目前，新能源车渗透率最高的国家是挪威，高达89.32%；第二名是瑞典，渗透率45.79%；丹麦的渗透率为36.23%，位列第三。这些北欧国家新能源车的渗透率之所以如此高，主要离不开其国内所实施的新能源汽车优惠政策鼓励。与这些国家不同，我国新能源汽车市场销量的火爆，是在政策支持力度逐渐减少的情况下取得的，是由于市场上出现越来越多优质车型从而推动了销量提升。

第三，涨价不影响销量，自主品牌迎来高光时刻。

今年以来，在芯片短缺没有得到明显缓解、动力电池原材料价格快速上涨，疫情多发进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响的情况下，威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、比亚迪、几何汽车、长城汽车、广汽埃安、上汽荣威等众多车企均宣布了新能源产品的涨价，但是其销量并未受到太多影响，市场份额反而还在迅速增加。

比亚迪最新产销快报数据显示，3月其新能源车产销量均破10万辆。造车新势力也表现不俗，小鹏、理想、哪吒和零跑四家悉数实现了月销过万，无论是月度同比还是一季度累计同比，都是三位数的增幅。

1-3月，小鹏汽车累计交付新车辆，同比增长%；理想汽车共交付了辆，同比增长.1%，仅次于小鹏，是一季度的新势力销量亚军；哪吒汽车共交付新车30辆，同比增长%，这个成绩在五家新势力（蔚来、小鹏、理想、哪吒和零跑）阵营中仅次于理想，位居第三。

综上所述，《昂扬汽车》几乎可以毫不犹豫地判断，新能源汽车产业已经由之前的政策驱动变为市场拉动，进入了良性发展区间，新能源车取代燃油车的拐点已经来临。但与此同时，我们也必须看到，动力电池关键材料价格上涨，成本压力已由材料下游电池端传导至消费端，都将影响汽车市场未来稳定增长。

在4月11日下午的中国汽车工业协会信息发布会上，中国汽车工业协会提出以保障我国相关产业链供应链安全稳定为前提，并建议：

1、尽快促进上游原材料价格回归理性

2、加强新能源汽车产业链上下游供需对接

3、保障中长期动力电池原材料供应

4、加快国有资本战略布局