厚积薄发,全面发力海外市场,比亚迪的春
都说“顺势而为、借势而起、造势而进、乘势而上”，因此，就目前的新能源汽车市场，可将其分为两类，一类是以近年来站在电动化风口上“顺势、借势”而起的造车新势力；而另一类则像比亚迪汽车，早年“造势”布局电池动力技术，近年来则“乘势”新能源风口，一鸣惊人。
最近，因比亚迪唐车型在欧洲市场与一众同级BBA车型的售价不相伯仲，于是在国内便引起全网热议。有力挺比亚迪的，说其为民族品牌、国货之光；也有持怀疑态度的，说在国内售价二三十万的唐，凭什么换个地方就能与一众老牌明星车型叫板，单凭提高售价？其实，不妨让子弹飞一会儿。咱们一起来看看，如今全面进军海外市场的比亚迪，为何海外售价能翻倍？
ALLIN新能源赛道，厚积薄发赢销冠
众所周知，比亚迪在新能源细分市场深耕多年。因多年的、长期的技术积累，今年的比亚迪将“厚积薄发”诠释得淋漓尽致。今年9月，比亚迪汽车更是取得单月销量超20万辆的战绩，一举拿下品牌月销冠军的战绩。可以说，如今的比亚迪已然随着这一波电动汽车全面普及的大势破茧成蝶、惊艳众人。
其实，从今年4月份比亚迪宣布全面停产燃油车开始，便可以看出此时的比亚迪已全身心投入新能源市场。相较其他传统品牌和新势力，比亚迪最大的优势除多年电动化布局自主掌握电池、电机、电控和IGBT等核心技术外，比亚迪新能源汽车的产品规划布局，以及市占率同样名列前茅。尽管这样的决策存在风险，但市场的反馈已给出了最好的答案。当然，在国内市场大放异彩的同时，深耕海外市场则也成为必然。
“墙内开花墙外香”，海外售价直面传统一线品牌
无论国内还是海外市场，车型定价一定是销售环节最关键的决策之一。在保证利润的同时，如何在一众强大的竞争对手面前活下来，并且提高品牌价值，这一点至关重要。近年来，比亚迪一直在向高端车型发起冲击，比亚迪唐、汉、海豹等车型都是其迈向高端的“排头兵”。以比亚迪唐为例，在国内的售价为20.58-33.98万元，相比同级车型价格并不算高，但也因此，从价格上给国内用户带来的高端感不那么明显，然而看完比亚迪唐的海外售价，却大为不同，海外售价已然和同级BBA的车型持平。
例如，向挪威出口销售的唐车型在当地售价为59.99万克朗（约合人民币41万元），比国内贵出20万元左右，而今年比亚迪唐在当地已经涨到61.99万克朗，而此时欧洲一线品牌BBA的同级别电动车价格在67.79万克朗、61.08万克朗和58.38万克朗，美国知名电动车品牌的同级车则售价为55.99万克朗。在德国和瑞典市场即将上市的比亚迪三款车型中，比亚迪ATTO3在德国的预售价格为3.8万欧元（约合人民币28万元），汉和唐预售价格为7.2万欧元（约合人民币50万元），均比在中国市场高出一倍。不仅如此，三款车型的售价还高于一些欧洲一线豪华品牌的同级燃油车。单从售价上看，比亚迪向高端化发展的战略在海外市场体现的更加明显。
虽然，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内的主要原因还是在于成本，除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。但即便如此，中国电动车相较同级欧洲电动车，仍然具有一定的价格优势。统计数据显示，欧洲电动车与同级燃油车的价格差平均在50％左右，而中国电动车平均价格只比燃油车高20％，价格优势依旧是出海车企的重要敲门砖之一。当然，技术优势的加持又是比亚迪车型海外售价高的底气所在。
乘势而上，比亚迪的“春天”已然来临
相比年全球汽车贸易市场的萎靡不振，年可算是国产汽车出口“元年”，国产汽车出口首次突破万辆，而今年上半年国产汽车出口超过万辆，伴随着中国汽车品牌的全面出海，国际市场呈现供不应求的状态。蓝海市场，先入为主的重要性不言而喻，乘势而上，比亚迪开始全面发力海外市场。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车线上发布会，正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。三款车型于10月在法国巴黎车展亮相并正式上市，同步开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。要知道，这是比亚迪宣布登陆日本市场两个月后的又一大动作，全面进军欧洲市场，并将三款国内热销车型推向汽车的发源地。
在商用车领域，比亚迪电动大巴自年进入英国市场以来，逐年进占法、德、匈、西、芬等多个欧洲国家销售。年，比亚迪还在匈牙利建立了欧洲的第一座电动大巴工厂。而就比亚迪乘用车而言，这也并非其第一次进入欧洲市场。早在年，比亚迪就与北欧国家挪威当地经销商达成合作，向挪威出口销售唐。但相比之前的试探性引入，今年的深入布局日系车和德系车的大本营，这次显然是进一步表明了公司进军全球市场的决心。
就在两个月前，比亚迪与欧洲头部经销商集团HedinMobility达成合作，为瑞典和德国提供新能源乘用车，计划在年底前完成上市销售。渠道的完善为销量铺平道路。
▲比亚迪三款车型日本上市
在亚洲板块方面，比亚迪在车型方面也做了针对性的投放，前不久宣布进入日本的车型：海豹、元PLUS、海豚，这三款车型都是e3.0平台打造而来，也就是比亚迪的全球车型，他们也是比亚迪出海的主角车型，其产品在开发、设计之初就考虑到了海外市场的用户需求。
▲比亚迪印度品牌及产品发布会
此外，近三个月以来，比亚迪相继在印度、泰国、老挝、尼泊尔、蒙古、约旦、马来西亚、巴西、哥伦比亚等国的新能源汽车市场铺开新车型。例如，在印度新德里召开了品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布第一款高端纯电SUV元PLUS，这也是印度汽车行业的首款纯电SUV。携手蒙古当地经销商伙伴MSM集团公司，在蒙古国上市元PLUS，为蒙古国注入新能源的绿色动力。携手泰国合作伙伴ReverAutomotive举办元PLUS长续航版本上市发布会。进一步深入泰国市场，满足泰国消费者多元化用车需求。在拉丁美洲板块，比亚迪元PLUS（当地称YUANPLUSEV）也于近日在哥伦比亚惊艳亮相。这是该车型继进入哥斯达黎加、乌拉圭和多米尼加市场后，在又一拉丁美洲国家发布。
▲元PLUS长续航版本泰国上市
写到最后：
今年的比亚迪增长势头迅猛，在国内销量上已经取得相当不错的战绩，若按目前比亚迪的销量趋势，年底的比亚迪有十足的自信冲击年度自主品牌销量榜首。而海外市场的表现也至关重要，其中欧洲市场的开拓尤为重要，相较两月前进入同为发达国家市场的日本，欧洲地域则更为广袤，市场规模也更大。
与象征意义较大的日本市场相比，布局欧洲市场的实际影响更甚。当然车企出海这本身就是一场硬仗，而在中国新能源车整体加速腾飞的背景下，作为在国内市场创造不错成绩的比亚迪，我们也希望其在海外市场取得更大的突破。可以预见的是，比亚迪的“春天”已然来临。
春城晚报—开屏新闻记者刘阳明
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