蔚来的雄心和实力8年全球化之路开始交卷

本报记者夏治斌石英婧上海报道

“为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“我们创新的产品与加电服务、灵活的订阅模式，将给欧洲电动汽车市场带来新的面貌。我们欧洲业务的深入开展，标志着蔚来全球发展进入一个新的篇章。”

（蔚来创始人、董事长、CEO李斌在NIOBerlin现场/图片源自蔚来方面）

《中国经营报》记者了解到，德国柏林当地时间10月7日晚，蔚来在柏林藤普杜音乐厅举办NIOBerlin活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

据悉，这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。蔚来三款全新车型ET7、ES7（欧洲市场命名为EL7）和ET5将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订。蔚来将在这四个国家市场建立包含产品、加电等于一体的全体系服务，打造以车为起点的用户社区。

上述三款车型即日起在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。其中，ET7将于10月16日开启交付，EL7将于年1月开启交付，ET5将于年3月开启交付。值得注意的是，上述四国市场的用户将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务。

根据蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。

除此之外，订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。

四国推行订阅模式

“我们订阅模式发布之后，还是有很多争议，整体来说国内的争议大于在欧洲的争议，当然欧洲也有一些用户给我留言说：‘为什么没有买的选项？’这是非常有道理的，但从订阅的角度来讲我们肯定经过非常长期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。

在李斌看来，围绕智能电动汽车领域，从终极的角度来讲，车本身是会变成服务的，虽然这个也许需要很长的时间去实现。“车本身是高价值的耐用消费品，用户以前需要操心的事情挺多的，我们希望简化用户服务的界面，蔚来一直在做各种各样的尝试，车加上服务的订阅模式需要‘天时地利人和’，需要在合适的时机、地点去做这个尝试。”

为何在挪威是卖车，而在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场推出订阅服务？李斌表示，这是因为税制不一样。欧洲重要的传统是“公司用车”“使用权”，高端车加上订阅的方式已经被大部分欧洲国家所理解和接受。“这跟税制、消费习惯有关，成为我们做商业决策的基础。”

“为什么挪威不是这样？挪威的税制决定很少数人是（接受）‘使用权’的，可能只有10%不到，比例是个位数的，所以我们在挪威如果还只用订阅，是不行的。”李斌补充道。

李斌认为，现在leasing（租车）和订阅里面，还有很多用户的痛点没有解决，简单来讲还不够灵活。“我们推出的订阅服务是仔细地分析了现在leasing和订阅的痛点，我们APP上每一条订阅的方式，和现在欧洲人正在做的订阅方式还是有很大区别的，我们从用户视角出发，把它变得更灵活、更合理，在订阅和leasing上，我们仍然有非常大的用户体验创新和效率提升的空间。”

不仅如此，李斌还强调，蔚来是作为汽车公司直接向用户提供订阅服务，而不是通过第三方订阅公司或者第三方的金融公司、经销商去做的。“我们直接做这个事，减少了中间商。零售中减少中间商，可以带来用户体验的提升，订阅和leasing同样有这样的机会，减少中间商的环节，直接服务用户肯定体系化效率要高很多。围绕使用权和订阅去做价值创造，提升效率，给用户提供好的体验，还有非常大的空间。”

在欧洲团队搭建上，李斌表示：“欧洲团队刚搭建，我们希望每个地方的团队专注一些，比如挪威市场就是卖车，别的地方就是以使用权和订阅为主。卖车和订阅是两个完全不同的逻辑，团队本身还在扩展的过程中，我们各方面都需要专注一些。”

此外，李斌还表示，订阅服务需要非常强的运营，所以订阅是一件更难的事情。“卖车的系统很成熟，从订转卖，就是增加一个‘卖’的选项，相当于增加一个永久订阅的服务，这是降维打击。但要从卖车去转订阅，这就太难了。我希望我们团队一上来就能够挑战难的事情。”

“如果从欧洲这几个主流市场角度来看，我们判断差不多有25%或者20%左右的用户执着于要买。我们一上来更

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